土耳其已公布一项国际招标，旨在对667公里的Divriği–Kars铁路进行现代化改造——该段为连接亚洲与欧洲的里海-“中走廊”（Middle Corridor）中容量最受限的区段。东土耳其中走廊铁路发展（ETMIC）招标涵盖三个标段的设计与施工工作，包括轨道更新、电气化、新信号与电信。该公告本周由《International Railway Journal》等行业媒体报道。
项目范围、时间表与融资
ETMIC招标将工程划分为三个标段：第1标（Divriği–Erzincan，156公里）、第2标（Erzincan–Erzurum，223公里）与第3标（Erzurum–Kars，208公里），电气化范围约为从Erzurum至格鲁吉亚边界的288公里。Kars–格鲁吉亚边界段此前已单独招标，并由伊斯兰开发银行提供融资。前三段的主招标指示性基础设施成本约为13.4亿美元；世界银行与亚洲基础设施投资银行（AIIB）为该项目此前批准了主要融资分配。本次招标的投标截止时间定于2026年12月22日，预计施工约需四年左右。
这对市场意味着什么
主管部门与出资方表示，工程旨在改造该路线的承载能力与运行绩效：到2030年12月左右，该区段的年最大货运能力可由目前约75万吨提高至约2000万吨，同时通行时间预计显著缩短（世界银行估计Divriği–边界段的时效将由约55小时降至约22小时）。如此幅度的提升将使中走廊成为亚欧集装箱与铁路货运——包括运往中东欧的零部件与整车——更具有吸引力的选择。
运输部长Abdulkadir Uraloğlu在国家与行业媒体表示，项目将更新路基与路面结构，增加电气化与信号系统，并加强东西向铁路联通性——强调该方案在提升走廊运能与可靠性方面的作用。承建方将被要求根据国际采购规则提供设计与施工一体化服务。
对于中东欧汽车制造商与供应商而言，升级后的中走廊为黑海与地中海航线以及拥堵的北欧港口之外提供了战略性的腹地替代方案。更快且更高运能的铁路可降低对时效性零部件的运输风险，并为来自亚洲的整车流提供互补路线，尤其在与南高加索及土耳其的港口与转运连通改善相结合时更为显著。然而，最终的货运量将取决于走廊其余段的运行表现、货主的选择以及升级后投入运营时的商业定价。
来源：International Railway Journal, TrasportoEuropa
