A Turquia publicou um concurso internacional para modernizar os 667 quilómetros da linha Divriği–Kars — o troço mais limitado em capacidade do «Corredor Central» Trans‑Cáspio que liga a Ásia e a Europa. O concurso Eastern Türkiye Middle Corridor Railway Development (ETMIC) abrange trabalhos de projecto e construção em três lotes, incluindo renovação de via, electrificação, novos sistemas de sinalização e telecomunicações. O anúncio foi noticiado esta semana pela International Railway Journal e por outros órgãos sectoriais.
Âmbito do projecto, calendário e financiamento
O concurso ETMIC divide os trabalhos em três lotes: Lote 1 (Divriği–Erzincan, 156 km), Lote 2 (Erzincan–Erzurum, 223 km) e Lote 3 (Erzurum–Kars, 208 km), com electrificação a prolongar‑se por cerca de 288 km desde Erzurum até à fronteira com a Geórgia. O troço Kars–fronteira georgiana foi adjudicado separadamente anteriormente com financiamento do Islamic Development Bank. O concurso principal para as três primeiras secções apresenta um custo indicativo de infra‑estruturas de cerca de 1,34 mil milhões de dólares; o World Bank e o Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) estão a fornecer tranches de financiamento importantes previamente aprovadas para o programa. As propostas para o concurso actual devem ser submetidas a 22 de dezembro de 2026, com a construção prevista durar cerca de quatro anos.
O que isto significa para o mercado
As autoridades e os financiadores afirmam que os trabalhos visam transformar a capacidade e o desempenho na rota: por volta de dezembro de 2030 a capacidade máxima anual de carga no troço poderá aumentar dos aproximadamente 750.000 toneladas actuais para cerca de 20 milhões de toneladas, enquanto os tempos de trânsito deverão diminuir substancialmente (o World Bank estimou uma redução de c.55 horas para cerca de 22 horas no troço Divriği–fronteira). Esse nível de melhoria tornaria o Corredor Central uma opção materialmente mais atractiva para contentores e carga ferroviária Ásia‑Europa, incluindo componentes e veículos acabados com destino à Europa Central e de Leste.
O ministro dos Transportes, Abdulkadir Uraloğlu, disse aos órgãos estatais e aos meios sectoriais que o projecto renovará a subestrutura e a superestrutura, acrescentará electrificação e sinalização e reforçará as ligações ferroviárias este‑oeste — enfatizando o papel do esquema no aumento da capacidade e da fiabilidade do corredor. Os empreiteiros serão obrigados a fornecer serviços de projecto e construção ao abrigo de regras de contratação pública internacionais.
Para os fabricantes e fornecedores automóveis da Europa Central e de Leste, um Corredor Central modernizado oferece uma alternativa estratégica ao hinterland face às rotas marítimas do Mar Negro e do Mediterrâneo e aos portos do norte da Europa congestionados. Uma ferrovia mais rápida e com maior capacidade poderia reduzir o risco de trânsito para peças sensíveis ao tempo e proporcionar uma rota complementar para fluxos de veículos acabados provenientes da Ásia, especialmente se combinada com melhores ligações portuárias e de transbordo no Sul do Cáucaso e na Turquia. No entanto, os volumes finais de carga dependerão do desempenho do restante corredor, das decisões dos expedidores e da tarifação comercial uma vez que as melhorias estejam em exploração.
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Fontes: International Railway Journal, TrasportoEuropa
