Türkiye heeft een internationale aanbesteding gepubliceerd om de 667 kilometer lange Divriği–Kars‑spoorlijn te moderniseren — het meest capaciteitsbeperkte deel van de Trans‑Kaspische “Middle Corridor” die Azië en Europa verbindt. De Eastern Türkiye Middle Corridor Railway Development (ETMIC)‑aanbesteding omvat ontwerp‑ en bouwwerkzaamheden verdeeld over drie kavels, waaronder baanvernieuwing, elektrificatie, nieuwe beveiliging en telecommunicatie. De aankondiging werd deze week gerapporteerd door International Railway Journal en andere vakmedia.
Projectomvang, tijdschema en financiering
De ETMIC‑aanbesteding verdeelt de werkzaamheden in drie kavels: Kavel 1 (Divriği–Erzincan, 156 km), Kavel 2 (Erzincan–Erzurum, 223 km) en Kavel 3 (Erzurum–Kars, 208 km) waarbij elektrificatie zich uitstrekt over ongeveer 288 km van Erzurum tot de Georgische grens. Het Kars–Georgië grenstraject werd eerder afzonderlijk aanbesteed met financiering van de Islamic Development Bank. De hoofdaanbesteding voor de eerste drie secties heeft een indicatieve infrastructuurwaarde van ongeveer US$1,34 mrd; de Wereldbank en de Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) verstrekken belangrijke financieringstranches die eerder voor het programma zijn goedgekeurd. Inschrijvingen voor de huidige aanbesteding moeten worden ingediend op 22 december 2026, en de bouw zal naar verwachting ongeveer vier jaar duren.
Wat dit voor de markt betekent
Autoriteiten en kredietverstrekkers zeggen dat de werkzaamheden zijn ontworpen om de capaciteit en prestaties op de route te transformeren: rond december 2030 zou de maximale jaarlijkse vrachtcapaciteit op het traject kunnen stijgen van ongeveer 750.000 ton nu tot circa 20 miljoen ton, terwijl de doorvoertijden naar verwachting aanzienlijk zullen dalen (de Wereldbank heeft een daling geschat van circa 55 uur naar ongeveer 22 uur voor het Divriği–grensdeel). Zo’n capaciteitsvergroting zou de Middle Corridor een wezenlijk aantrekkelijkere optie maken voor Azië‑Europa container‑ en spoorvracht, inclusief componenten en complete voertuigen bestemd voor Centraal‑ en Oost‑Europa.
Transportminister Abdulkadir Uraloğlu zei tegen staats‑ en vakmedia dat het project onderbouw en bovenbouw zal vernieuwen, elektrificatie en beveiliging zal toevoegen en de oost‑westverbindingen per spoor zal versterken — met nadruk op de rol van het plan bij het verhogen van corridorcapaciteit en betrouwbaarheid. Aannemers zullen verplicht zijn ontwerp‑ en bouwdiensten te leveren volgens internationale aanbestedingsregels.
Voor CEE‑autofabrikanten en leveranciers biedt een opgewaardeerde Middle Corridor een strategisch achterlandalternatief voor Zwarte Zee‑ en Middellandse Zee‑scheepvaartroutes en voor de drukke havens in Noord‑Europa. Sneller, hoger‑capaciteitsvervoer per spoor kan het transitrisico voor tijdbewuste onderdelen verlagen en een complementaire route bieden voor stromen van complete voertuigen vanuit Azië, vooral als dit gecombineerd wordt met verbeterde haven‑ en overslagverbindingen in de Zuidelijke Kaukasus en Türkiye. De definitieve vrachtvolumes zullen echter afhangen van de prestaties van de rest van de corridor, beslissingen van verladers en commerciële tariefstelling zodra de upgrades in gebruik zijn.
WorldTrader24 B2B-voertuigenmarkt voor dealers →
Bronnen: International Railway Journal, TrasportoEuropa
