Турция опубликовала международный тендер на модернизацию 667‑километровой железной дороги Диврии–Карс — наиболее ограниченного по пропускной способности участка трансКаспийского «Среднего коридора», связывающего Азию и Европу. Тендер Eastern Türkiye Middle Corridor Railway Development (ETMIC) охватывает проектирование и строительные работы по трём лотам, включая обновление пути, электрификацию, новую сигнализацию и телекоммуникации. Объявление было опубликовано на этой неделе в International Railway Journal и других отраслевых изданиях.
Объём проекта, график и финансирование
Тендер ETMIC разделяет работы на три лота: Лот 1 (Диврии–Эрзинджан, 156 км), Лот 2 (Эрзинджан–Эрзурум, 223 км) и Лот 3 (Эрзурум–Карс, 208 км) с электрификацией, простирающейся примерно на 288 км от Эрзурума до границы с Грузией. Участок Карс–граница с Грузией был выставлен на отдельный тендер ранее при финансировании Исламского банка развития. Основной тендер на первые три секции предусматривает ориентировочную стоимость инфраструктуры около 1,34 млрд долл. США; Всемирный банк и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (AIIB) предоставляют значительные транши финансирования, ранее одобренные для программы. Заявки на настоящий тендер планируется подать 22 декабря 2026 года, а строительные работы, как ожидается, займут около четырёх лет.
Что это означает для рынка
Власти и кредиторы заявляют, что работы призваны преобразовать пропускную способность и характеристики маршрута: к примерно декабрю 2030 года максимальная годовая грузоподъёмность на участке может вырасти с примерно 750 000 тонн сегодня до около 20 млн тонн, в то время как время транзита, как ожидается, существенно сократится (Всемирный банк оценивал снижение с ≈55 часов до примерно 22 часов на участке Диврии–граница). Такой уровень увеличения сделал бы Средний коридор значительно более привлекательным вариантом для контейнерных и железнодорожных грузоперевозок Азия–Европа, включая комплектующие и готовые автомобили, направляемые в Центральную и Восточную Европу.
Министр транспорта Абдулкадир Уралоғлу заявил государственным и отраслевым СМИ, что проект обновит нижнюю и верхнюю конструкцию пути, добавит электрификацию и сигнализацию, а также укрепит восточно‑западные железнодорожные связи — подчеркнув роль схемы в повышении пропускной способности и надёжности коридора. Подрядчики будут обязаны выполнить услуги по проектированию и строительству в соответствии с международными правилами закупок.
Для автопроизводителей и поставщиков ЦВЕ модернизированный Средний коридор предлагает стратегическую внутреннюю альтернативу черноморским и средиземноморским судоходным путям и перегруженным североевропейским портам. Более быстрый и высокомощный железнодорожный маршрут может снизить риск транзитов для срочных комплектующих и обеспечить дополнительный маршрут для перевозки готовых автомобилей из Азии, особенно в сочетании с улучшением портовых и перевалочных связей на Южном Кавказе и в Турции. Однако окончательные объёмы грузоперевозок будут зависеть от работы остальной части коридора, решений грузоотправителей и коммерческого ценообразования после ввода модернизации в эксплуатацию.
B2B-рынок автомобилей для дилеров на WorldTrader24 →
Источники: International Railway Journal, TrasportoEuropa
