نشرت تركيا مناقصة دولية لتحديث سكة حديد ديفريغي–قارص بطول 667 كيلومتراً — أكثر مقاطع «الممر الأوسط» عبر بحر قزوين ارتباطاً بالقدرة والمحدودة منها، والتي تربط آسيا بأوروبا. تغطي مناقصة تطوير سكة حديد الممر الأوسط بشرق تركيا (ETMIC) أعمال التصميم والإنشاء عبر ثلاث دفعات، بما في ذلك تجديد السكة، والكهرباء، والإشارات والاتصالات. نُشر الإعلان هذا الأسبوع في International Railway Journal ووسائل تجارة متخصصة أخرى.
نطاق المشروع والجدول الزمني والتمويل
تقسم مناقصة ETMIC الأعمال إلى ثلاث دفعات: الدفعة 1 (ديفريغي–أرزينجان، 156 كم)، الدفعة 2 (أرزينجان–أرزوروم، 223 كم) والدفعة 3 (أرزوروم–قارص، 208 كم) مع امتداد أعمال كهربة لنحو 288 كم من أرزوروم إلى حدود جورجيا. طُرحت شريحة قارص–الحدود الجورجية بمناقصة منفصلة في وقت سابق بتمويل من البنك الإسلامي للتنمية. تحمل المناقصة الرئيسية للأقسام الثلاثة الأولى تكلفة بنية تحتية إرشادية تُقدّر بنحو 1.34 مليار دولار أميركي؛ ويوفر البنك الدولي وبنك الاستثمار الآسيوي للبنية التحتية (AIIB) شرائح تمويل رئيسية تمت الموافقة عليها سابقاً للبرنامج. من المقرر أن تُقدَّم العطاءات للمناقصة الحالية في 22 ديسمبر 2026، ومن المتوقع أن تستغرق أعمال الإنشاء نحو أربع سنوات.
ما يعنيه ذلك للسوق
تقول السلطات والمقرضون إن الأعمال مصممة لتحويل القدرة والأداء على المسار: بحلول ديسمبر 2030 تقريباً قد ترتفع السعة السنوية القصوى لنقل البضائع على المقطع من نحو 750,000 طن حالياً إلى نحو 20 مليون طن، بينما من المتوقع أن تنخفض أوقات العبور بشكل كبير (قَدّر البنك الدولي انخفاضاً من نحو 55 ساعة إلى نحو 22 ساعة لقطاع ديفريغي–الحدود). هذا التحسّن الكبير سيجعل الممر الأوسط خياراً أكثر جاذبية بشكل ملموس لشحن الحاويات والبضائع بالسكك الحديدية بين آسيا وأوروبا، بما في ذلك المكوّنات والمركبات النهائية المتجهة إلى أوروبا الوسطى والشرقية.
قال وزير النقل عبدالقادر أورالوغلو لوسائل الإعلام الحكومية والتجارية إن المشروع سيجدد البنية التحتية الفوقية والتحتية، ويضيف الكهربة والإشارات، ويقوّي الروابط الحديدية شرق‑غرب — مؤكداً دور الخطة في تعزيز سعة الممر وموثوقيته. سيُطلب من المقاولين تقديم خدمات التصميم والتنفيذ وفق قواعد الشراء الدولية.
بالنسبة لمصنعي السيارات والموردين في أوروبا الوسطى والشرقية، يقدم الممر الأوسط المطوّر بديلًا استراتيجياً للخلفية أمام مسارات الشحن عبر البحر الأسود والمتوسط وللموانئ الشمالية الأوروبية المكدسة. يمكن للسكة الحديد الأسرع والأعلى سعة أن تقلّل مخاطر العبور للقطع الحساسة للوقت وتوفر مساراً تكميلياً لتدفقات المركبات النهائية من آسيا، لا سيما إذا رُبط ذلك بتحسينات في الموانئ وروابط إعادة الشحن في جنوب Кавказ وتركيا. ومع ذلك، ستعتمد أحجام الشحن النهائية على أداء بقية الممر وقرارات الشاحنين والتسعير التجاري بمجرد دخول التحديثات حيز الخدمة.
سوق المركبات B2B لتجار على WorldTrader24 →
المصادر: International Railway Journal, TrasportoEuropa
