Türkiye a publicat o licitație internațională pentru modernizarea celor 667 kilometri ai căii ferate Divriği–Kars — cea mai limitată la capacitate secțiune a „Coridorului Mijlociu” trans‑Caspic care leagă Asia de Europa. Licitația pentru Dezvoltarea Căii Ferate din Estul Türkiye (ETMIC) acoperă lucrări de proiectare și construcție pe trei loturi, inclusiv reînnoirea șinelor, electrificare, instalații noi de semnalizare și telecomunicații. Anunțul a fost relatat în această săptămână de International Railway Journal și alte publicații de profil.
Dimensiunea proiectului, calendarul și finanțarea
Licitația ETMIC împarte lucrările în trei loturi: Lotul 1 (Divriği–Erzincan, 156 km), Lotul 2 (Erzincan–Erzurum, 223 km) și Lotul 3 (Erzurum–Kars, 208 km), cu electrificarea extinzându‑se pe circa 288 km de la Erzurum până la frontiera cu Georgia. Secțiunea Kars–frontiera cu Georgia a fost licitată separat anterior cu finanțare de la Islamic Development Bank. Licitația principală pentru primele trei secțiuni are un cost indicativ al infrastructurii de aproximativ 1,34 miliarde USD; Banca Mondială și Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) asigură tranșele majore de finanțare aprobate anterior pentru program. Ofertele pentru această licitație sunt programate a fi depuse la 22 decembrie 2026, iar construcția este estimată să dureze aproximativ patru ani.
Ce înseamnă acest lucru pentru piață
Autoritățile și creditorii spun că lucrările sunt concepute pentru a transforma capacitatea și performanța pe rută: până în jurul lunii decembrie 2030 capacitatea anuală maximă de transport de marfă pe secțiune ar putea crește de la aproximativ 750.000 de tone în prezent la circa 20 de milioane de tone, în timp ce timpii de tranzit ar urma să scadă substanțial (Banca Mondială a estimat o reducere de la cca. 55 de ore la aproximativ 22 de ore pentru tronsonul Divriği–frontieră). Un asemenea nivel de îmbunătățire ar face Coridorul Mijlociu o opțiune semnificativ mai atractivă pentru transportul de containere și marfă feroviară Asia–Europa, inclusiv componente și vehicule finite destinate Europei Centrale și de Est.
Ministrul Transporturilor, Abdulkadir Uraloğlu, a declarat pentru media de stat și publicațiile de profil că proiectul va reînnoi infrastructura inferioară și suprastructura, va adăuga electrificare și semnalizare și va consolida legăturile feroviare est‑vest — subliniind rolul proiectului în creșterea capacității și fiabilității coridorului. Contractanților li se va cere să furnizeze servicii de proiectare și execuție în conformitate cu regulile de achiziții internaționale.
Pentru constructorii de autoturisme și furnizorii din Europa Centrală și de Est, un Coridor Mijlociu modernizat oferă o alternativă strategică față de rutele de transport pe Marea Neagră și Marea Mediterană și față de porturile aglomerate din nordul Europei. Feroviarul mai rapid și cu capacitate mai mare ar putea reduce riscul de tranzit pentru piese sensibile la timp și ar putea oferi o rută complementară pentru fluxurile de vehicule finite din Asia, în special dacă este combinat cu îmbunătățiri ale legăturilor portuare și de transbordare în Caucazul de Sud și Türkiye. Totuși, volumele finale de marfă vor depinde de performanța restului coridorului, deciziile operatorilor de transport și de politicile comerciale de tarifare odată ce modernizările vor fi puse în funcțiune.
Piața B2B de vehicule pentru dealeri pe WorldTrader24 →
Sursa: International Railway Journal, TrasportoEuropa
