Türkiye a publié un appel d’offres international pour moderniser la ligne ferroviaire Divriği–Kars longue de 667 kilomètres — le tronçon le plus contraint en capacité du « Couloir du Milieu » trans‑Caspien reliant l’Asie et l’Europe. L’appel d’offres Eastern Türkiye Middle Corridor Railway Development (ETMIC) couvre les études et travaux de construction répartis en trois lots, incluant le renouvellement de la voie, l’électrification, la nouvelle signalisation et les télécommunications. L’annonce a été relayée cette semaine par International Railway Journal et d’autres médias spécialisés.

Portée du projet, calendrier et financement

L’appel d’offres ETMIC divise les travaux en trois lots : Lot 1 (Divriği–Erzincan, 156 km), Lot 2 (Erzincan–Erzurum, 223 km) et Lot 3 (Erzurum–Kars, 208 km), l’électrification s’étendant sur environ 288 km depuis Erzurum jusqu’à la frontière géorgienne. La section Kars–frontière géorgienne a été mise en appel d’offres séparément plus tôt avec un financement de la Banque islamique de développement. L’appel d’offres principal pour les trois premières sections présente un coût indicatif d’infrastructure d’environ 1,34 milliard USD ; la Banque mondiale et la Banque asiatique d’investissement dans les infrastructures (AIIB) apportent d’importantes tranches de financement préalablement approuvées pour le programme. Les offres pour l’appel d’offres en cours doivent être soumises le 22 décembre 2026, la construction devant durer environ quatre ans.

Que cela signifie pour le marché

Les autorités et les prêteurs indiquent que les travaux visent à transformer la capacité et la performance sur l’axe : vers décembre 2030, la capacité annuelle maximale de fret sur ce tronçon pourrait passer d’environ 750 000 tonnes aujourd’hui à environ 20 millions de tonnes, tandis que les temps de transit devraient chuter sensiblement (la Banque mondiale a estimé une baisse d’environ 55 heures à environ 22 heures pour la section Divriği–frontière). Un tel accroissement rendrait le Couloir du Milieu nettement plus attractif pour le transport conteneurisé et ferré Asie–Europe, y compris pour les composants et véhicules finis à destination de l’Europe centrale et orientale.

Le ministre des Transports Abdulkadir Uraloğlu a déclaré aux médias d’État et spécialisés que le projet renouvellera la infrastructure et la superstructure, ajoutera l’électrification et la signalisation, et renforcera les liaisons ferroviaires est–ouest — soulignant le rôle du programme dans l’augmentation de la capacité et de la fiabilité du corridor. Les entrepreneurs devront fournir des prestations de conception‑construction selon les règles internationales de passation des marchés.

Pour les constructeurs automobiles et fournisseurs de l’Europe centrale et orientale, un Couloir du Milieu modernisé offre une alternative stratégique au hinterland par rapport aux routes maritimes de la mer Noire et de la Méditerranée ainsi qu’aux ports congestionnés de l’Europe du Nord. Un rail plus rapide et à plus grande capacité pourrait réduire le risque de transit pour les pièces sensibles au délai et fournir une voie complémentaire pour les flux de véhicules finis en provenance d’Asie, surtout s’il est combiné à des améliorations portuaires et de transbordement dans le Caucase du Sud et en Türkiye. Toutefois, les volumes finaux de fret dépendront de la performance du reste du corridor, des choix des chargeurs et de la tarification commerciale une fois les améliorations en service.

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Sources : International Railway Journal, TrasportoEuropa