Türkiye ha publicado un concurso internacional para modernizar los 667 kilómetros de la línea Divriği–Kars —el tramo con mayor restricción de capacidad del “Corredor Central” Trans‑Cáspico que conecta Asia y Europa. La licitación Eastern Türkiye Middle Corridor Railway Development (ETMIC) incluye trabajos de diseño y construcción en tres lotes, entre ellos renovación de vía, electrificación, nuevas señales y telecomunicaciones. El anuncio fue informado esta semana por International Railway Journal y otros medios especializados.
Alcance del proyecto, calendario y financiación
La licitación ETMIC divide las obras en tres lotes: Lote 1 (Divriği–Erzincan, 156 km), Lote 2 (Erzincan–Erzurum, 223 km) y Lote 3 (Erzurum–Kars, 208 km), siendo la electrificación de unos 288 km desde Erzurum hasta la frontera con Georgia. El tramo Kars–frontera georgiana se licitó por separado con financiación del Islamic Development Bank. La licitación principal para las tres primeras secciones tiene un coste indicativo de infraestructura de unos 1.340 MUSD; el World Bank y el Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) aportan importantes tramos de financiación previamente aprobados para el programa. Las ofertas para la convocatoria actual deben presentarse el 22 de diciembre de 2026, y se prevé que la construcción dure alrededor de cuatro años.
Qué significa esto para el mercado
Las autoridades y los prestamistas afirman que las obras están diseñadas para transformar la capacidad y el rendimiento de la ruta: hacia diciembre de 2030 la capacidad máxima anual de mercancías en el tramo podría aumentar de aproximadamente 750.000 toneladas actuales hasta alrededor de 20 millones de toneladas, mientras que se espera que los tiempos de tránsito se reduzcan sustancialmente (el World Bank ha estimado una caída de aprox. 55 horas a unas 22 horas para el tramo Divriği–frontera). Ese nivel de mejora haría del Corredor Central una opción considerablemente más atractiva para el tráfico de contenedores y mercancías ferroviarias Asia‑Europa, incluidos componentes y vehículos terminados con destino a Europa Central y Oriental.
El ministro de Transportes, Abdulkadir Uraloğlu, declaró ante medios estatales y del sector que el proyecto renovará la subestructura y la superestructura, añadirá electrificación y señalización, y reforzará los enlaces ferroviarios este‑oeste —subrayando el papel del plan en aumentar la capacidad y la fiabilidad del corredor. Las empresas contratistas deberán prestar servicios de diseño y construcción conforme a las normas internacionales de contratación pública.
Para los fabricantes y proveedores de automoción de Europa Central y Oriental, un Corredor Central mejorado ofrece una alternativa estratégica al transporte por el mar Negro y el Mediterráneo y a los puertos nor‑europeos congestionados. Un ferrocarril más rápido y de mayor capacidad podría reducir el riesgo de tránsito para piezas sensibles al tiempo y proporcionar una ruta complementaria para el flujo de vehículos terminados desde Asia, especialmente si se combina con mejoras portuarias y de transbordo en el Cáucaso Meridional y Türkiye. No obstante, los volúmenes finales de carga dependerán del rendimiento del resto del corredor, de las decisiones de los cargadores y de la fijación de precios comerciales una vez que las mejoras entren en servicio.
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Fuentes: International Railway Journal, TrasportoEuropa
