Türkiye je objavila međunarodni natječaj za modernizaciju 667‑kilometarske pruge Divriği–Kars — najviše ograničenog kapaciteta dijela Trans‑Kaspijskog „Middle Corridor” koji povezuje Aziju i Europu. Natječaj Eastern Türkiye Middle Corridor Railway Development (ETMIC) obuhvaća projektne i građevinske radove podijeljene u tri lota, uključujući obnovu tračnica, elektrifikaciju, novu signalizaciju i telekomunikacije. O objavi su ovaj tjedan izvijestili International Railway Journal i drugi stručni mediji.
Opseg projekta, raspored i financiranje
Natječaj ETMIC dijeli radove na tri lota: Lot 1 (Divriği–Erzincan, 156 km), Lot 2 (Erzincan–Erzurum, 223 km) i Lot 3 (Erzurum–Kars, 208 km), pri čemu elektrifikacija obuhvaća oko 288 km od Erzuruma do graničnog prijelaza s Gruzijom. Dio Kars–granični prijelaz s Gruzijom ranije je javno natječan zasebno s financiranjem Islamske razvojne banke. Glavni natječaj za prva tri odjeljka ima indikativni infrastrukturni trošak od oko 1,34 milijarde USD; Svjetska banka i Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) osiguravaju glavne tranše financiranja ranije odobrene za program. Ponude za ovaj natječaj predviđene su za podnošenje 22. prosinca 2026., a izgradnja se očekuje da će trajati otprilike četiri godine.
Što to znači za tržište
Vlasti i kreditori navode da su radovi dizajnirani kako bi transformirali kapacitet i izvedbu na toj ruti: do otprilike prosinca 2030. maksimalni godišnji kapacitet tereta na tom odjeljku mogao bi porasti s približno 750.000 tona danas na oko 20 milijuna tona, dok se očekuje znatno smanjenje tranzitnih vremena (Svjetska banka je procijenila pad s oko 55 sati na oko 22 sata za dionicu Divriği–granica). Takav stupanj povećanja učinaka učinio bi Middle Corridor značajno privlačnijom opcijom za kontejnerski i željeznički teret između Azije i Europe, uključujući komponente i gotove vozila namijenjena Zemljama srednje i istočne Europe.
Ministar prometa Abdulkadir Uraloğlu izjavio je državnim i strukovnim medijima da će projekt obnoviti podgradnju i nadgradnju, dodati elektrifikaciju i signalizaciju te ojačati istočno‑zapadne željezničke veze — naglašavajući ulogu projekta u povećanju kapaciteta i pouzdanosti koridora. Izvođači će biti obvezni pružiti usluge projektiranja i izvedbe u skladu s međunarodnim pravilima javne nabave.
Za proizvođače automobila i dobavljače u SIE, nadograđeni Middle Corridor nudi stratešku unutarnju alternativu crnomorskim i sredozemnim pomorskim rutama te prometno zagušenim sjevernoeuropskim lukama. Brža pruga većeg kapaciteta mogla bi smanjiti rizik za vremenski osjetljive dijelove i pružiti komplementarnu rutu za transport gotovih vozila iz Azije, posebno ako se to kombinira s poboljšanjima u lukama i pretovarnim vezama u Južnom Kavkazu i Türkiyeu. Međutim, konačni teretni volumeni ovisit će o izvedbi ostatka koridora, odlukama otpremnika i trgovačkom cijenom kada nadogradnje stupe na snagu.
WorldTrader24 B2B-tržište vozila za trgovce →
Izvori: International Railway Journal, TrasportoEuropa
