Türkei hat eine internationale Ausschreibung zur Modernisierung der 667 Kilometer langen Divriği–Kars‑Bahnstrecke veröffentlicht – dem am stärksten kapazitätsbeschränkten Abschnitt des trans‑kaspischen „Middle Corridor“, der Asien und Europa verbindet. Die Ausschreibung Eastern Türkiye Middle Corridor Railway Development (ETMIC) umfasst Planungs‑ und Bauleistungen in drei Losen, darunter Gleiserneuerung, Elektrifizierung, neue Signaltechnik und Telekommunikation. Die Bekanntgabe wurde diese Woche vom International Railway Journal und anderen Fachmedien berichtet.

Projektumfang, Zeitplan und Finanzierung

Die ETMIC‑Ausschreibung teilt die Arbeiten in drei Lose: Los 1 (Divriği–Erzincan, 156 km), Los 2 (Erzincan–Erzurum, 223 km) und Los 3 (Erzurum–Kars, 208 km), wobei die Elektrifizierung rund 288 km von Erzurum bis zur georgischen Grenze umfasst. Der Abschnitt Kars–Georgien‑Grenze wurde zuvor separat mit Finanzierung durch die Islamic Development Bank ausgeschrieben. Das Hauptlos für die ersten drei Abschnitte weist einen indikativen Infrastrukturausgabenrahmen von etwa 1,34 Mrd. US$ auf; die Weltbank und die Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) stellen zuvor bewilligte bedeutende Finanzierungsanteile für das Programm bereit. Angebote für die aktuelle Ausschreibung sollen am 22. Dezember 2026 eingereicht werden; die Bauzeit wird auf etwa vier Jahre geschätzt.

Was das für den Markt bedeutet

Behörden und Kreditgeber erklären, die Arbeiten seien darauf ausgelegt, Kapazität und Leistungsfähigkeit der Strecke grundlegend zu verändern: Bis etwa Dezember 2030 könnte die maximale Jahresfrachtkapazität auf dem Abschnitt von derzeit rund 750.000 Tonnen auf etwa 20 Millionen Tonnen ansteigen, während sich die Transitzeiten deutlich verkürzen sollen (die Weltbank schätzt einen Rückgang von ca. 55 Stunden auf rund 22 Stunden für das Segment Divriği–Grenze). Ein derartiger Zuwachs würde den Middle Corridor zu einer praktisch deutlich attraktiveren Option für Asien–Europa Container‑ und Schienengüterverkehr machen, einschließlich Komponenten und fertiger Fahrzeuge mit Ziel Mittel‑ und Osteuropa.

Verkehrsminister Abdulkadir Uraloğlu sagte gegenüber staatlichen und Fachmedien, das Projekt werde Unterbau und Oberbau erneuern, Elektrifizierung und Signaltechnik hinzufügen und die Ost‑West‑Schienenverbindungen stärken – wobei er die Rolle des Vorhabens bei der Erhöhung der Korridor‑Kapazität und Zuverlässigkeit betonte. Auftragnehmer müssen Planungs‑ und Bauleistungen nach internationalen Vergaberegeln erbringen.

Für mittel‑ und osteuropäische Automobilhersteller und Zulieferer bietet ein modernisierter Middle Corridor eine strategische Hinterland‑Alternative zu Schwarzmeer‑ und Mittelmeer‑Schifffahrtsrouten sowie zu überlasteten nordeuropäischen Häfen. Schnellere, leistungsfähigere Schiene könnte das Transitrisko für zeitkritische Teile verringern und eine komplementäre Route für Fahrzeugtransporte aus Asien bereitstellen, insbesondere in Kombination mit verbesserten Hafen‑ und Umschlagsverbindungen im Südkaukasus und in der Türkei. Die endgültigen Frachtmengen hängen jedoch von der Leistungsfähigkeit des restlichen Korridors, Entscheidungen der Verlader und der kommerziellen Preisgestaltung ab, sobald die Modernisierungen in Betrieb sind.

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Quellen: International Railway Journal, TrasportoEuropa