Turcja ogłosiła międzynarodowy przetarg na modernizację 667‑kilometrowej linii kolejowej Divriği–Kars — najbardziej ograniczonej pod względem przepustowości części transkaspijskiego „Middle Corridor” łączącego Azję z Europą. Przetarg Eastern Türkiye Middle Corridor Railway Development (ETMIC) obejmuje prace projektowe i budowlane podzielone na trzy pakiety, w tym wymianę torów, elektryfikację, nowe urządzenia sygnalizacyjne i łączności. Ogłoszenie zostało w tym tygodniu odnotowane przez International Railway Journal i inne media branżowe.
Zakres projektu, harmonogram i finansowanie
Przetarg ETMIC dzieli prace na trzy pakiety: Pakiet 1 (Divriği–Erzincan, 156 km), Pakiet 2 (Erzincan–Erzurum, 223 km) oraz Pakiet 3 (Erzurum–Kars, 208 km), przy czym elektryfikacja obejmie około 288 km od Erzurum do granicy z Gruzją. Odcinek Kars–granica z Gruzją był wcześniej przetargowany oddzielnie przy finansowaniu z Islamic Development Bank. Główny przetarg na pierwsze trzy odcinki ma orientacyjny koszt infrastruktury wynoszący około 1,34 mld USD; World Bank i Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) zapewniają znaczące transze finansowania wcześniej zatwierdzone dla programu. Oferty na obecny przetarg mają zostać złożone do 22 grudnia 2026 r., a budowa ma potrwać około czterech lat.
Co to oznacza dla rynku
Władze i kredytodawcy twierdzą, że prace mają na celu zasadniczą zmianę przepustowości i parametrów trasy: do około grudnia 2030 r. maksymalna roczna przepustowość ładunkowa na odcinku mogłaby wzrosnąć z około 750 000 ton obecnie do około 20 milionów ton, podczas gdy czasy tranzytu mają znacząco się skrócić (World Bank oszacował spadek z ok. 55 godzin do około 22 godzin dla odcinka Divriği–granica). Taki wzrost uczyniłby Middle Corridor istotnie atrakcyjniejszą opcją dla kontenerowego i kolejowego przewozu ładunków Azja–Europa, w tym komponentów i gotowych pojazdów kierowanych do Europy Środkowo‑Wschodniej.
Minister Transportu Abdulkadir Uraloğlu powiedział mediom państwowym i branżowym, że projekt odnowi podtorze i nawierzchnię, doda elektryfikację i sygnalizację oraz wzmocni połączenia wschód–zachód — podkreślając rolę przedsięwzięcia w zwiększaniu przepustowości i niezawodności korytarza. Wykonawcy będą zobowiązani do świadczenia usług projektowych i budowlanych zgodnie z międzynarodowymi zasadami zamówień publicznych.
Dla producentów samochodów i dostawców w regionie CEE zmodernizowany Middle Corridor oferuje strategiczną alternatywę zaplecza wobec szlaków przez Morze Czarne i Morze Śródziemne oraz wobec zatłoczonych portów północnej Europy. Szybsza, o większej przepustowości kolej może zmniejszyć ryzyko tranzytu dla części wrażliwych czasowo i zapewnić uzupełniający korytarz dla przewozów gotowych pojazdów z Azji, zwłaszcza jeśli zostanie połączona z ulepszonymi połączeniami portowymi i przeładunkowymi na Zakaukaziu i w Turcji. Ostateczne wolumeny przewozów będą jednak zależeć od wydajności pozostałych odcinków korytarza, decyzji spedytorów i polityki cenowej po uruchomieniu modernizacji.
Rynek pojazdów B2B dla dealerów na WorldTrader24 →
Źródła: International Railway Journal, TrasportoEuropa
