Türkiye, Asya ile Avrupa’yı birleştiren Trans-Hazar “Orta Koridor”un en kapasite kısıtlı bölümü olan 667 kilometrelik Divriği–Kars demiryolunu modernize etmek için uluslararası bir ihale yayımladı. Doğu Türkiye Orta Koridoru Demiryolu Geliştirme (ETMIC) ihalesi, hat yenileme, elektrifikasyon, yeni sinyalizasyon ve telekomünikasyon dahil olmak üzere üç lotta tasarım ve inşaat çalışmalarını kapsıyor. Duyuru bu hafta International Railway Journal ve diğer sektör yayınları tarafından bildirildi.
Proje kapsamı, takvim ve finansman
ETMIC ihalesi çalışmaları üç lote ayırıyor: Lot 1 (Divriği–Erzincan, 156 km), Lot 2 (Erzincan–Erzurum, 223 km) ve Lot 3 (Erzurum–Kars, 208 km) olup elektrifikasyon Erzurum’dan Gürcistan sınırına kadar yaklaşık 288 km’yi kapsayacak. Kars–Gürcistan sınır kesimi daha önce İslam Kalkınma Bankası finansmanıyla ayrı olarak ihale edilmişti. İlk üç bölüm için ana ihalenin gösterge altyapı maliyeti yaklaşık 1,34 milyar ABD doları; Dünya Bankası ve Asya Altyapı Yatırım Bankası (AIIB) programa önceden onaylı önemli finansman dilimleri sağlıyor. Mevcut ihale için teklifler 22 Aralık 2026 tarihinde sunulacak; inşaatın yaklaşık dört yıl süreceği öngörülüyor.
Pazar için bunun anlamı
Yetkililer ve kredi verenler, çalışmaların güzergâh üzerinde kapasite ve performansı dönüştürmek için tasarlandığını söylüyor: Aralık 2030 civarında ilgili kesimde azami yıllık yük kapasitesinin bugün yaklaşık 750.000 tondan yaklaşık 20 milyon tona yükselebileceği ve transit sürelerinin önemli ölçüde azalmasının beklendiği belirtiliyor (Dünya Bankası, Divriği–sınır etabı için yaklaşık 55 saatten yaklaşık 22 saate düşüş tahmin etti). Bu ölçüde bir artış, Orta Koridor’u Asya–Avrupa konteyner ve demiryolu yükleri, özellikle Orta ve Doğu Avrupa’ya giden parça ve tamamlanmış araçlar için önemli ölçüde daha cazip bir seçenek haline getirebilir.
Ulaştırma Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, devlet ve sektör medyasına projenin alt ve üst yapıyı yenileyeceğini, elektrifikasyon ve sinyalizasyon ilave edeceğini ve doğu–batı demiryolu bağlantılarını güçlendireceğini söyleyerek projenin koridor kapasitesini ve güvenilirliğini artırmadaki rolini vurguladı. Müteahhitlerden uluslararası tedarik kuralları çerçevesinde tasarım ve yapım hizmetleri sunmaları istenecek.
Orta ve Doğu Avrupa otomobil üreticileri ve tedarikçileri için yükseltilmiş bir Orta Koridor, Karadeniz ve Akdeniz nakliye hatlarına ve yoğun kuzey Avrupa limanlarına karşı stratejik bir iç hinterland alternatifi sunuyor. Daha hızlı, daha yüksek kapasiteli demiryolu, zaman açısından hassas parçalar için transit riskini azaltabilir ve Güney Kafkasya ile Türkiye’de liman ve aktarma bağlantıları iyileştirildiği takdirde Asya’dan gelen tamamlanmış araç akışları için tamamlayıcı bir rota sağlayabilir. Ancak nihai yük hacimleri, koridorun geri kalanının performansına, taşıyıcı kararlarına ve iyileştirmeler hizmete girdikten sonra uygulanacak ticari fiyatlamaya bağlı olacak.
WorldTrader24 B2B araç pazarı — bayiler için →
Kaynaklar: International Railway Journal, TrasportoEuropa
