欧洲两大内燃机政策路线正走向相反方向。欧洲议会环境委员会（ENVI）的议员们希望降低CO2排放目标，将2030年起所有新车的目标削减至87.5%——这一步意味着欧盟正在支持淡化自身汽车气候规则的提案。相比之下，英国立场明确：工党政府已确认2030年后不再销售新的汽油车和柴油车，并且到2035年所有新车和货车必须实现100%零排放。
这一放宽正值行业低谷。德国汽车行业正在流失数百个工作岗位，政客们已开始公开批评CEO们——其中包括奥迪的CEO——在德国以外投资。对于主要处于德国主导生产网络中的中东欧供应商和装配厂而言，布鲁塞尔和柏林围绕目标的斗争绝非抽象：更宽松的CO2规则可能为车企争取喘息空间，但其本身无法解决导致裁员的成本和需求问题。
目标之争的背后是对中国的竞争焦虑。2019至2024年间，欧洲大型集团将精力集中在昂贵的大型电动车细分市场，试图与特斯拉Model S、Model X和Model 3竞争——导致平价市场覆盖不足。目前欧洲辩论中力推的一个答案是复古电动车：这些经济实惠的车型被誉为遏制中国电动车入侵的秘密武器。
贸易政策正沿着平行轨道推进。根据欧盟税收政策，在欧洲以外制造的车辆——以及非欧洲车企在欧洲组装的车辆——构成一个独立类别，欧盟在划定界限时不仅考虑车辆产地。对于在欧盟内部建厂的非欧洲品牌，释放的信号是：本地组装只是评估的一部分。
对于东欧各地的买家和经销商来说，监管迷雾利弊参半。它让燃油车型在菜单上停留更久，同时迫使车企更快缩小平价电动车差距——在规则手册被重写之际，跨动力总成比较价格、明智把握购车时机，比以往任何时候都更有价值。
正在权衡是现在购买还是等待尘埃落定的读者，可以在一个地方比较两个世界：惊艳好车与惊艳条件正在WorldTrader24等着您——欧洲拥有超过7万辆车的交易平台。快速搜索即可看到不断变化的目标在价格标签层面的意义——无论汽油、柴油还是电动化车型。
