Два главных политических курса Европы в отношении двигателей внутреннего сгорания движутся в противоположных направлениях. Депутаты комитета Европарламента по окружающей среде (ENVI) хотят снизить целевой показатель выбросов CO2, сократив цель до 87,5 процента для всех новых автомобилей с 2030 года — шаг, которым ЕС поддерживает смягчение собственных климатических правил для автомобилей. Великобритания, напротив, чётко обозначила свою позицию: лейбористское правительство подтвердило, что после 2030 года новые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями продаваться не будут, а все новые легковые автомобили и фургоны к 2035 году должны быть на 100 процентов с нулевыми выбросами.
Смягчение приходится на глубокий спад в отрасли. Германский автопром теряет сотни рабочих мест, а политики начали открыто критиковать руководителей компаний — в том числе Audi — за инвестиции за пределами Германии. Для базы поставщиков и сборочных заводов Центральной и Восточной Европы, которые в значительной мере встроены в производственные сети под немецким руководством, борьба за целевые показатели в Брюсселе и Берлине — отнюдь не абстракция: ослабленные нормы CO2 могли бы дать автопроизводителям передышку, но сами по себе они не решают проблем издержек и спроса, стоящих за потерей рабочих мест.
За спором о целевых показателях стоит конкурентная тревога по поводу Китая. В период 2019–2024 годов крупные европейские концерны сосредоточили усилия на сегменте дорогих крупногабаритных электромобилей, пытаясь конкурировать с Tesla Model S, Model X и Model 3, — в результате доступная часть рынка осталась почти без внимания. Один из ответов, который сейчас продвигается в европейской дискуссии, — «ретро-электромобиль»: бюджетные модели, подаваемые как секретное оружие континента против нашествия китайских электромобилей.
Торговая политика движется параллельным курсом. Согласно налоговой политике ЕС, автомобили, произведённые за пределами Европы, а также собранные в Европе неевропейскими автопроизводителями, образуют отдельную категорию, и при проведении разграничений ЕС учитывает не только место производства автомобиля. Сигнал для неевропейских брендов, выпускающих автомобили внутри блока, таков: местная сборка — лишь часть оценки.
Для покупателей и дилеров по всей Восточной Европе регуляторная неопределённость имеет две стороны. С одной стороны, она дольше сохраняет модели с ДВС в ассортименте, с другой — подталкивает автопроизводителей быстрее закрывать разрыв в сегменте доступных электромобилей. А пока правила переписываются, сравнение цен между разными типами силовых агрегатов и грамотный выбор момента покупки становятся ценнее, чем когда-либо.
Читатели, которые решают, покупать сейчас или подождать, пока осядет пыль, могут сравнить оба мира в одном месте: сенсационные автомобили на сенсационных условиях ждут на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей. Быстрый поиск покажет, что означают меняющиеся цели на уровне ценника — для бензиновых, дизельных и электрифицированных моделей.
