Dwa najważniejsze europejskie tory polityki dotyczące silnika spalinowego zmierzają w przeciwnych kierunkach. Posłowie Komisji Środowiskowej Parlamentu Europejskiego (ENVI) chcą obniżyć cel emisyjny CO2, tnąc docelowy poziom do 87,5 procent dla wszystkich nowych aut od 2030 roku — krok, w którym UE popiera propozycje osłabienia własnych regulacji klimatycznych dla samochodów. Wielka Brytania przeciwnie, jasno określiła swoje stanowisko: rząd Partii Pracy potwierdził, że po 2030 roku nie będą sprzedawane nowe auta benzynowe ani diesle, a wszystkie nowe samochody osobowe i dostawcze muszą do 2035 roku być w 100 procentach zeroemisyjne.
Złagodzenie norm przychodzi w momencie zapaści branży. Niemiecki sektor motoryzacyjny traci setki miejsc pracy, a politycy zaczęli otwarcie krytykować prezesów — w tym szefa Audi — za inwestowanie poza Niemcami. Dla bazy dostawców i fabryk montażowych Europy Środkowo-Wschodniej, funkcjonujących w dużej mierze w ramach niemieckich sieci produkcyjnych, spór o cele w Brukseli i Berlinie jest wszystkim, tylko nie abstrakcją: luźniejsze normy CO2 mogłyby dać producentom chwilę oddechu, ale same w sobie nic nie robią z problemami kosztów i popytu stojącymi za utratą miejsc pracy.
Za debatą o celach stoi lęk konkurencyjny wobec Chin. W latach 2019–2024 duże europejskie koncerny koncentrowały wysiłki na segmencie drogich, dużych elektryków, próbując konkurować z Tesla Model S, Model X i Model 3 — pozostawiając przystępną część rynku słabo pokrytą. Jedną z odpowiedzi, lansowaną teraz w europejskiej debacie, jest retro-elektryk: budżetowe modele reklamowane jako tajna broń kontynentu w powstrzymywaniu inwazji chińskich aut elektrycznych.
Polityka handlowa toczy się równoległym torem. W myśl unijnej polityki podatkowej pojazdy produkowane poza Europą — a także te montowane w Europie przez nieeuropejskich producentów — tworzą osobną kategorię, a UE, kreśląc granice, bierze pod uwagę nie tylko miejsce produkcji pojazdu. Sygnał dla nieeuropejskich marek budujących wewnątrz bloku jest taki, że lokalny montaż to tylko część oceny.
Dla kupujących i dealerów w całej Europie Wschodniej regulacyjna mgła działa w obie strony. Utrzymuje modele spalinowe w ofercie dłużej, jednocześnie zmuszając producentów do szybszego domykania luki tanich elektryków — i sprawia, że porównywanie cen między napędami oraz rozsądne wybranie momentu zakupu jest cenniejsze niż kiedykolwiek, w czasie gdy zasady gry są przepisywane.
Czytelnicy zastanawiający się, czy kupić teraz, czy poczekać, aż opadnie kurz, mogą porównać oba światy w jednym miejscu: sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach czekają na WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów. Szybkie wyszukiwanie pokazuje, co zmienne cele oznaczają na poziomie ceny na metce — dla modeli benzynowych, dieslowskich i zelektryfikowanych.
