Cele două mari piste politice europene privind motorul cu ardere internă merg în direcții opuse. Eurodeputații din Comisia pentru Mediu a Parlamentului European (ENVI) vor să reducă obiectivul de emisii CO2, tăind ținta la 87,5% pentru toate mașinile noi începând din 2030 — un pas prin care UE sprijină propuneri de diluare a propriilor reguli climatice pentru automobile. Marea Britanie, în schimb, și-a făcut poziția clară: guvernul laburist a confirmat că nicio mașină nouă pe benzină sau diesel nu va mai fi vândută după 2030 și că toate mașinile și furgonetele noi trebuie să fie 100% cu emisii zero până în 2035.
Relaxarea vine într-un moment de cumpănă pentru industrie. Sectorul auto german pierde sute de locuri de muncă, iar politicienii au început să îi critice deschis pe directorii generali — printre care și cei de la Audi — pentru că investesc în afara Germaniei. Pentru baza de furnizori și uzinele de asamblare din Europa Centrală și de Est, aflate în mare parte în rețele de producție dominate de Germania, lupta privind țintele de la Bruxelles și Berlin nu este deloc abstractă: regulile CO2 mai relaxate le-ar putea oferi producătorilor de automobile un răgaz, dar nu rezolvă de la sine problemele de costuri și de cerere din spatele pierderilor de locuri de muncă.
În spatele dezbaterii despre ținte stă anxietatea competitivă față de China. În perioada 2019-2024, marile grupuri europene și-au concentrat eforturile pe segmentul mașinilor electrice scumpe și de dimensiuni mari, încercând să concureze cu Tesla Model S, Model X și Model 3 — lăsând segmentul accesibil al pieței slab acoperit. Un răspuns promovat acum în dezbaterea europeană este retro-electricul: modele accesibile ca preț, prezentate ca arma secretă a continentului pentru a opri invazia mașinilor electrice chinezești.
Politica comercială merge pe o pistă paralelă. Conform politicii fiscale a UE, vehiculele fabricate în afara Europei — precum și cele asamblate în Europa de constructori non-europeni — formează o categorie distinctă, iar UE nu ia în calcul doar locul unde este produs un vehicul atunci când trasează liniile. Semnalul pentru brandurile non-europene care produc în interiorul blocului este că asamblarea locală reprezintă doar o parte din evaluare.
Pentru cumpărătorii și dealerii din întreaga Europă de Est, ceața reglementărilor lucrează în ambele sensuri. Ea menține modelele cu ardere internă pe meniu mai mult timp, presând totodată producătorii să închidă mai rapid decalajul la mașinile electrice accesibile — și face compararea prețurilor între tipurile de propulsie, precum și alegerea momentului potrivit pentru achiziție, mai valoroasă ca oricând, în timp ce regulile jocului sunt rescrise.
Cititorii care cântăresc dacă să cumpere acum sau să aștepte să se așeze praful pot compara ambele lumi într-un singur loc: mașini senzaționale la condiții senzaționale vă așteaptă pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule. O căutare rapidă arată ce înseamnă țintele în continuă schimbare la nivelul prețului de listă — pentru modelele pe benzină, diesel și electrificate deopotrivă.
