在米奥韦尼和克拉约瓦的整车生产线上——达契亚和福特正是在这里铸就了罗马尼亚作为东欧汽车制造强国之一的声誉——一个新的问题正被"装配"进每一辆车：这个零部件来自哪里？根据欧盟正在成形的"欧洲制造"计划，从日本进口的汽车将完全无法获得欧盟补贴，而在法国、葡萄牙以及罗马尼亚的主场东欧生产的车型，只有当足够比例的零部件来自欧洲时才能受益。对于一个数十年来工厂持续向全欧洲出口经济型汽车的国家而言，地理位置突然成了最容易的部分，难的是这道算术题。

该计划已令全球汽车供应商忐忑不安，而这种紧张情绪不难理解。一辆驶出罗马尼亚工厂的汽车生来就是"欧洲籍"，但其补贴资格将取决于零部件的来源，而非工厂大门上空飘扬的国旗。这实际上把采购变成了政策问题：每一个在欧洲以外采购的电芯、线束或变速箱，都可能悄然削弱一款车型申领欧盟资金的资格，而每一个欧洲零部件则会让这一资格更加稳固。对于在罗马尼亚设有生产的制造商而言，新规则无异于一场大规模供应链审计。

对罗马尼亚的供应商体系而言，利害关系是双向的。组装欧洲产零部件占比较高的整车的工厂，有望对追逐补贴资格的全球车企更具吸引力，这对当地零部件厂商而言可能是订单上的意外之财。但物料清单严重依赖进口零部件的制造商则面临严峻抉择：要么实现供应链区域化，要么眼睁睁看着竞争对手领取补贴。在罗马尼亚这样的低成本、大批量制造中心，这一决定可能重新绘制整个地区的采购版图。