En las líneas de montaje de Mioveni y Craiova, donde Dacia y Ford construyeron la reputación de Rumanía como una de las potencias automotrices de Europa del Este, una nueva pregunta se atornilla en cada vehículo: ¿de dónde viene esta pieza? Según el emergente plan «Made in Europe» de la UE, los coches importados de Japón no optarían en absoluto a las subvenciones europeas, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este, el feudo de Rumanía, solo se beneficiarían si una proporción suficiente de sus piezas procede de Europa. Para un país cuyas fábricas llevan décadas exportando coches asequibles por todo el continente, la geografía es, de pronto, la parte fácil. La aritmética, no.
El plan ya ha inquietado a los proveedores globales de automoción, y es fácil entender esos nervios. Un vehículo que sale rodando de una planta rumana es europeo de nacimiento, pero la elegibilidad para las subvenciones dependería del origen de sus componentes, no de la bandera que ondea sobre la puerta de la fábrica. Eso convierte, en la práctica, las compras en política: cada celda de batería, mazo de cables o caja de cambios obtenida fuera de Europa podría mermar silenciosamente el derecho de un modelo al dinero de la UE, mientras que cada pieza europea lo refuerza. Para los fabricantes con producción en Rumanía, las nuevas normas equivalen a una gigantesca auditoría de la cadena de suministro.
Para la base de proveedores de Rumanía, el asunto tiene un doble filo. Las plantas que ensamblan vehículos con una alta proporción de componentes fabricados en Europa podrían resultar más atractivas para los fabricantes globales que persiguen la elegibilidad para las subvenciones, una potencial lluvia de pedidos para los fabricantes locales de piezas. Pero los fabricantes cuyas listas de materiales dependen en gran medida de componentes importados se enfrentan a una disyuntiva cruda: regionalizar la cadena de suministro o ver cómo los rivales cobran las subvenciones. En un centro de bajos costes y gran volumen como Rumanía, esa decisión podría redibujar los mapas de aprovisionamiento de toda la región.
