На сборочных линиях Мовени и Крайовы, где Dacia и Ford создали Румынии репутацию одной из автомобильных держав Восточной Европы, в каждый автомобиль теперь буквально «вкручивается» новый вопрос: откуда эта деталь? Согласно разрабатываемому плану ЕС «Made in Europe», автомобили, импортируемые из Японии, вообще не будут претендовать на субсидии ЕС, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе — родной территории Румынии, — получат выгоду лишь при достаточной доле европейских компонентов. Для страны, чьи заводы десятилетиями экспортировали доступные автомобили по всему континенту, география внезапно оказалась лёгкой частью. Арифметика — нет.
План уже заставил понервничать мировых поставщиков автокомпонентов, и их волнение легко объяснить. Автомобиль, сходящий с конвейера румынского завода, европеец по рождению, но право на субсидии будет определяться происхождением его компонентов, а не флагом над воротами предприятия. Это фактически превращает закупки в политику: каждая аккумуляторная ячейка, жгут проводов или коробка передач, закупленные за пределами Европы, могут незаметно подорвать претензии модели на деньги ЕС, а каждая европейская деталь — их усилить. Для производителей с румынскими заводами новые правила означают одну гигантскую проверку цепочки поставок.
Для румынской базы поставщиков ставки работают в обе стороны. Заводы, собирающие автомобили с высокой долей европейских компонентов, могут стать привлекательнее для мировых автоконцернов, охотящихся за правом на субсидии, — потенциальный золотой дождь заказов для местных производителей деталей. Но производители, чьи спецификации материалов сильно зависят от импортных компонентов, стоят перед жёстким выбором: регионализировать цепочку поставок или наблюдать, как конкуренты собирают субсидии. В хабе с низкими издержками и большими объёмами, каким является Румыния, такое решение способно перекроить карты закупок по всему региону.
