Na montažnim linijama Miovenija i Craiove, gdje su Dacia i Ford izgradili Rumunjsku kao jednu od automobilskih velesila istočne Europe, u svako se vozilo uvrće novo pitanje: odakle dolazi ovaj dio? Prema planu EU-a "Made in Europe" koji je u nastajanju, automobili uvezeni iz Japana uopće ne bi dolazili u obzir za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi — na rumunjskom domaćem terenu — imali korist samo ako dovoljan udio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za zemlju čije tvornice desetljećima izvoze pristupačne automobile diljem kontinenta, geografija je odjednom lakši dio. Matematika nije.
Plan je već uznemirio globalne dobavljače autoindustrije, a nervoza je lako razumljiva. Vozilo koje izlazi iz rumunjske tvornice europsko je po rođenju, ali bi pravo na subvencije ovisilo o podrijetlu njegovih komponenti, a ne o zastavi iznad tvorničke kapije. To učinkovito pretvara nabavu u politiku: svaka baterijska ćelija, kabelski svežanj ili mjenjač nabavljeni izvan Europe mogli bi tiho narušavati pravo modela na novac EU-a, dok ga svaki europski dio jača. Za proizvođače s proizvodnjom u Rumunjskoj nova se pravila svode na jednu golemu reviziju lanca opskrbe.
Za rumunjsku bazu dobavljača ulozi idu u oba smjera. Tvornice koje sastavljaju vozila s visokim udjelom europskih komponenti mogle bi postati atraktivnijima globalnim proizvođačima automobila u lovu na subvencije — potencijalni bum narudžbi za lokalne proizvođače dijelova. No proizvođači čije liste materijala snažno ovise o uvezenim komponentama suočeni su s oštrim izborom: regionalizirati lanac opskrbe ili gledati kako konkurenti ubiru subvencije. U čvorištu niskih troškova i velikih volumena poput Rumunjske, ta bi odluka mogla iznova iscrtati karte nabave u cijeloj regiji.
