Dacia ve Ford'un Romanya'yı Doğu Avrupa'nın otomobil üretim güçlerinden biri olarak inşa ettiği Mioveni ve Craiova'daki montaj hatlarında, artık her araca yeni bir soru cıvatalanıyor: bu parça nereden geliyor? AB'nin şekillenen "Made in Europe" planı uyarınca Japonya'dan ithal edilen otomobiller AB teşviklerinden hiçbir şekilde yararlanamayacak; Romanya'nın ev sahası Doğu Avrupa'da ve ayrıca Fransa ile Portekiz'de üretilen modeller ise ancak parçalarının yeterli ölçüde Avrupa'dan gelmesi halinde bu desteklerden yararlanabilecek. Fabrikalarıyla onlarca yıldır kıtaya uygun fiyatlı otomobiller ihraç eden bir ülke için coğrafya aniden kolay kısım. Aritmetik ise öyle değil.
Plan küresel otomotiv tedarikçilerini şimdiden tedirgin etti ve bu tedirginliği anlamak zor değil. Romanya'daki bir fabrikadan çıkan araç doğuştan Avrupalı, ancak teşvik uygunluğu fabrika kapısının üzerindeki bayrağa değil, bileşenlerinin menşeine bağlı olacak. Bu, tedariki fiilen politikaya dönüştürüyor: Avrupa dışından temin edilen her batarya hücresi, kablo demeti ya da şanzıman bir modelin AB parasındaki hakkını sessizce aşındırabilirken, her Avrupalı parça bu hakkı güçlendiriyor. Romanya'da üretim yapan üreticiler için yeni kurallar, tek dev bir tedarik zinciri denetimine denk geliyor.
Romanya'nın tedarikçi tabanı içinse madalyonun iki yüzü var. Araçlarını yüksek oranda Avrupa yapımı bileşenlerle monte eden fabrikalar, teşvik uygunluğunun peşindeki küresel otomobil üreticileri için daha cazip hale gelmeye aday — yerel parça üreticileri için potansiyel bir sipariş ganimeti. Ama malzeme listeleri ağırlıkla ithal bileşenlere dayanan üreticiler keskin bir tercih ile karşı karşıya: tedarik zincirini bölgeselleştir ya da rakiplerin teşvikleri toplamasını izle. Romanya gibi düşük maliyetli, yüksek hacimli bir merkezde bu karar, tüm bölgenin tedarik haritalarını yeniden çizebilir.
