欧盟委员会发起了一轮新的政策攻势，以推广欧洲制造的电动汽车，其核心举措相当具体。据Revistacarros报道，布鲁塞尔提议设立一个新的“小型电动汽车”类别，专门面向车长不超过4.2米且在欧盟境内生产的乘用车。该类别旨在将支持引导至紧凑型本土制造电动车，因为欧盟正寻求在来自中国的竞争面前巩固自身产业。
本土含量逻辑远不止于车辆类别。据Just-Auto报道，根据该提案，部分公共采购机会和支持将保留给符合“欧盟制造”要求的车辆——这一逻辑波罗的海地区的电动车买家已经相当熟悉，当地“仅限欧盟制造”的规定曾在本网登上头条。《日本时报》补充道，拟议法规旨在偏向本地制造的汽车，这意味着车辆在哪里组装将变得前所未有地重要，无论是对车队采购者还是对制造商的商业考量而言。
产能布局决策已在悄然转变。Just-Auto报道称，本田可能考虑重返欧洲汽车制造，而《日本时报》则写道，随着新规渐次成形，这家日本车企正在权衡重启欧盟汽车生产。如果这些考量最终落地，这将成为欧洲汽车产业近代史上最引人注目的制造逆转之一——也是欧盟委员会这一策略的明显早期胜利。
然而，以进口为主的制造商则呼吁谨慎行事。德国国际汽车制造商协会（VDIK）坚持认为，欧盟的工作计划必须加强规划确定性和竞争力，监管也必须考虑到长期形成的生产和供应链。该协会主张：“欧洲需要有竞争力的能源价格、更少的官僚主义，以及可靠的创新与投资框架。”——这尖锐地提醒人们，对于拥有成熟跨境供应链的品牌而言，很大程度上将取决于“欧盟制造”的定义有多严格。
