La Comisión Europea ha lanzado una nueva ofensiva política para promover los vehículos eléctricos fabricados en Europa, y su pieza central es notablemente concreta. Como informa Revistacarros, Bruselas propone crear una nueva categoría de «vehículos eléctricos pequeños», reservada para automóviles de hasta 4,2 metros de longitud que se produzcan dentro de la Unión Europea. La categoría está diseñada para canalizar el apoyo hacia los eléctricos compactos fabricados localmente, mientras el bloque busca blindar a su industria frente a la competencia china.
La lógica del contenido local va mucho más allá de las categorías de vehículos. Según la propuesta, algunas oportunidades de contratación pública y apoyos quedarían reservados para vehículos que cumplan los requisitos «Made in EU», informa Just-Auto — una lógica ya familiar para los compradores bálticos de eléctricos, donde las normas de solo producción UE han protagonizado titulares en este portal. The Japan Times añade que la normativa propuesta busca favorecer los coches fabricados localmente, lo que significa que el lugar donde se ensambla un vehículo va a importar más que nunca, tanto para los compradores de flotas como para los modelos de negocio de los fabricantes.
Las decisiones sobre la huella de producción ya están cambiando. Just-Auto informa de que Honda podría considerar regresar a la fabricación de automóviles en Europa, mientras The Japan Times escribe que el fabricante japonés valora reiniciar la producción de coches en la UE a medida que las nuevas reglas toman forma. Si esas consideraciones maduran, se contaría entre los giros manufactureros más llamativos de la reciente historia europea del sector — y una clara victoria temprana para el enfoque de la Comisión.
Sin embargo, los fabricantes orientados a la importación piden prudencia. VDIK, la asociación alemana de fabricantes internacionales de vehículos de motor, insiste en que el programa de trabajo de la UE debe reforzar la seguridad en la planificación y la competitividad, y en que la regulación también debe tener en cuenta las cadenas de producción y suministro de larga data. «Europa necesita precios de energía competitivos, menos burocracia y un marco fiable para la innovación y la inversión», argumenta la asociación — un recordatorio mordaz de que, para las marcas con cadenas de suministro transfronterizas consolidadas, mucho dependerá de lo estrictamente que se defina «Made in EU».
