أطلقت المفوضية الأوروبية هجوماً سياسياً جديداً لتعزيز السيارات الكهربائية المصنعة أوروبياً، وجوهره يتميز بملموسية لافتة. وكما تفيد Revistacarros، تقترح بروكسل إنشاء فئة جديدة باسم «السيارات الكهربائية الصغيرة»، مخصصة لسيارات الركاب التي لا يتجاوز طولها 4.2 أمتار وتُنتَج داخل الاتحاد الأوروبي. وقد صُممت هذه الفئة لتوجيه الدعم نحو السيارات الكهربائية المدمجة المصنعة محلياً، في سعي التكتل إلى تحصين صناعته أمام المنافسة الصينية.
وتمتد منطقية المحتوى المحلي إلى ما هو أبعد بكثير من فئات المركبات. فبموجب المقترح، سيُحجَز بعض فرص المشتريات العامة والدعم للمركبات التي تستوفي متطلبات «صنع في الاتحاد الأوروبي»، كما يفيد Just-Auto — وهي منطقية مألوفة أصلاً لدى مشتري السيارات الكهربائية في دول البلطيق، حيث تصدّرت قواعد «الصنع في الاتحاد الأوروبي حصراً» عناوين هذه البوابة. ويضيف The Japan Times أن اللوائح المقترحة تهدف إلى تفضيل السيارات المصنعة محلياً، ما يعني أن مكان تجميع المركبة مرشح لأن يصبح أكثر أهمية من أي وقت مضى، سواء لمشتري أساطيل السيارات أو لنماذج أعمال المصنّعين.
وقرارات الحضور التصنيعي تتغير بالفعل. فبحسب Just-Auto، قد تفكر هوندا في العودة إلى تصنيع السيارات في أوروبا، بينما يكتب The Japan Times أن مصنّع السيارات الياباني يدرس إعادة تشغيل إنتاج السيارات في الاتحاد الأوروبي مع تبلور القواعد الجديدة. وإذا نضجت هذه الاعتبارات، فسيُعد ذلك من أبرز التحولات التصنيعية في التاريخ الأوروبي الحديث للصناعة — ونجاحاً مبكراً بلا لبس لنهج المفوضية.
غير أن المصنّعين الموجهين نحو الاستيراد يدعون إلى الحذر. فتشدد VDIK، الجمعية الألمانية لمصنّعي المركبات الدوليين، على أن برنامج عمل الاتحاد الأوروبي يجب أن يعزز يقين التخطيط والتنافسية، وأن التنظيم يجب أن يراعي أيضاً سلاسل الإنتاج والتوريد الراسخة منذ زمن طويل. وتقول الجمعية: «تحتاج أوروبا إلى أسعار طاقة تنافسية، وبيروقراطية أقل، وإطار موثوق للابتكار والاستثمار» — وهو تذكير لاذع بأنه بالنسبة للعلامات التجارية ذات سلاسل التوريد العابرة للحدود الراسخة، سيتوقف الكثير على مدى صرامة تعريف «صنع في الاتحاد الأوروبي».
