Komisja Europejska rozpoczęła nową ofensywę polityczną na rzecz promocji samochodów elektrycznych wytwarzanych w Europie, a jej centralny element jest niezwykle konkretny. Jak donosi Revistacarros, Bruksela proponuje utworzenie nowej kategorii „małych pojazdów elektrycznych”, zarezerwowanej dla samochodów osobowych o długości do 4,2 metra, produkowanych na terenie Unii Europejskiej. Kategoria ma kierować wsparcie ku kompaktowym, lokalnie budowanym elektrykom, gdyż blok stara się wzmocnić swój przemysł w obliczu konkurencji z Chin.

Logika lokalnej zawartości wykracza daleko poza kategorie pojazdów. Zgodnie z propozycją część szans w zamówieniach publicznych oraz wsparcie byłaby zarezerwowana dla pojazdów spełniających wymogi „Made in EU”, donosi Just-Auto — logika już doskonale znana bałtyckim nabywcom elektryków, gdzie zasady dopuszczające wyłącznie auta zbudowane w UE trafiały na nagłówki tego portalu. The Japan Times dodaje, że proponowane przepisy mają faworyzować lokalnie produkowane samochody, co oznacza, że miejsce montażu pojazdu nabierze większego znaczenia niż kiedykolwiek — zarówno dla kupujących floty, jak i dla kalkulacji biznesowych producentów.

Decyzje dotyczące miejsc produkcji już się zmieniają. Just-Auto donosi, że Honda może rozważyć powrót do produkcji samochodów w Europie, a The Japan Times pisze, że japoński producent waży wznowienie produkcji aut w UE, gdy kształtują się nowe zasady. Gdyby te rozważania przerodziły się w konkretne decyzje, byłby to jeden z najbardziej spektakularnych zwrotów produkcyjnych w najnowszej europejskiej historii branży — i wyraźny wczesny sukces podejścia Komisji.

Producenci nastawieni na import apelują jednak o ostrożność. VDIK, niemieckie stowarzyszenie międzynarodowych producentów pojazdów samochodowych, nalega, by program pracy UE wzmacniał pewność planowania i konkurencyjność, a regulacje uwzględniały także wieloletnie łańcuchy produkcji i dostaw. „Europa potrzebuje konkurencyjnych cen energii, mniejszej biurokracji oraz wiarygodnych ram dla innowacji i inwestycji” — argumentuje stowarzyszenie, dosadnie przypominając, że dla marek z utrwalonymi transgranicznymi łańcuchami dostaw wiele zależeć będzie od tego, jak ściśle zdefiniowane zostanie „Made in EU”.