十多名欧洲议会议员已要求欧盟委员会评估中国比亚迪制造的汽车是否构成网络安全和国家安全风险，以及该公司是否应受到限制，例如被排除在公共采购之外。
这些书面质询由法国议员弗朗索瓦·卡尔丰于2026年11月4日提交，询问委员会是否打算动用欧盟网络安全局（ENISA），以及比亚迪是否可能被归类为对敏感两用基础设施访问受限的“高风险”供应商。议员们明确引用了中国2017年国家情报法作为关注理由。
为何会促成此举
该请求是在其他地区采取一系列安全措施之后出现的：在10月底，美国军方禁止比亚迪车辆进入冲绳嘉手纳空军基地，称这些车辆构成“不可接受且不可缓解的风险”——这一理由在2026年10月26日的报道中被转述。比亚迪已向路透社表示，“无论在云端还是在车辆内处理或存储的任何数据，均无法从中国远程访问”，且比亚迪欧洲并不向中国的比亚迪实体或第三方提供此类数据。
在法国，卡尔丰亦于11月4日致信总理塞巴斯蒂安·勒科尔纽，敦促采取国家层面的措施——包括禁止比亚迪汽车进入部分军事和部委场所并将该公司排除在行政车队之外——他并引用了据称在2026年早些时候由法国国防情报与安全总局（DRSD）发出的警报。法国汽车媒体和行业刊物在11月4日至5日刊登了卡尔丰的信件及相关要求。
这对市场意味着什么
这一政治举动对中东欧市场具有直接影响，因为比亚迪已在匈牙利绍格德运营一座乘用车组装厂。绍格德的试生产始于2026年1月底，该工厂被定位为比亚迪在欧洲的首座乘用车工厂；公司高管曾对记者表示，预计系列装配将在2026年晚些时候加速。任何在欧盟层面限制比亚迪进入公共采购或战略场所的决定，均将影响在地生产的车辆以及比亚迪欧洲战略的经济性。
对该地区的实际影响可能包括对在军事或两用基础设施附近使用的比亚迪车辆进行更严格审查、限制公共车队采购以及在工厂和物流枢纽加强合规检查。正在讨论的欧洲委员会关于在采购中偏好“本地内容”的规则并不会自动禁止在匈牙利制造的车辆，但基于安全理由对某些供应商施加限制的政治压力可能改变招标的运作方式。委员会通常会在约六周内对议员的书面质询作出回应。
对于中东欧的供应商和经销商而言，短期影响更可能是声誉和程序方面的变化，而非突然的销售冲击：私人销售并不受议员质询的影响。但投资者、车队采购方和国家政府现在将在采购与本地化计划中将安全审查风险纳入考量——且比亚迪利用匈牙利制造标签避免欧盟反补贴税的能力，使任何监管结果具有更高的商业重要性。
来源：路透社、AutoSignal、Autoplus、Electric‑Vehicles.com
