Dünya çapında onlarca Avrupa Parlamentosu üyesi, Çinli BYD tarafından üretilen otomobillerin siber güvenlik ve ulusal güvenlik riski oluşturup oluşturmadığını ve şirketin kamu alımları gibi kısıtlamalara tabi tutulup tutulmaması gerektiğini değerlendirmesi için Avrupa Komisyonu’na başvuruda bulundu.
4 Kasım 2026 tarihinde yazılı olarak sunulan ve Fransa kökenli milletvekili François Kalfon tarafından başlatılan sorular, Komisyon’un Avrupa Siber Güvenlik Ajansı’na (ENISA) başvurmayı planlayıp planlamadığını ve BYD’nin hassas çift kullanımlı altyapılara sınırlı erişimi olan “yüksek riskli” bir tedarikçi olarak sınıflandırılıp sınıflandırılamayacağını soruyor. Milletvekilleri endişe gerekçesi olarak açıkça Çin’in 2017 tarihli ulusal istihbarat yasasını gösterdi.
Hamleyi tetikleyen gelişmeler
Talep, başka yerlerde alınan bir dizi güvenlik önlemini izliyor: Ekim ayı sonlarında ABD ordusu, BYD araçlarını Okinawa’daki Kadena Hava Üssü’nden yasakladı ve araçların “kabul edilemez ve azaltılamaz bir risk” oluşturduğunu belirtti — bu gerekçe 26 Ekim 2026 tarihli haberlerde aktarıldı. BYD Reuters’a, “bulutta veya araç içinde işlenen veya depolanan hiçbir verinin Çin’den uzaktan erişilemeyeceğini” ve BYD Europe’un bu tür verileri BYD kuruluşlarına veya Çin’deki üçüncü taraflara sağlamadığını söyledi.
Fransa’da Kalfon, 4 Kasım’da Başbakan Sébastien Lecornu’ya da ulusal adımlar atılması çağrısında bulundu — buna bazı askeri ve bakanlık sahalarından BYD araçlarının yasaklanması ve şirketin idari filolardan çıkarılması da dahil — ve 2026 başlarında Fransa Savunma İstihbarat ve Güvenlik Dairesi (DRSD) tarafından reportedly gönderildiği bildirilen bir uyarıya atıfta bulundu. Fransız otomotiv basını ve sektör yayınları Kalfon’un mektubunu ve ilgili talepleri 4–5 Kasım tarihlerinde yayımladı.
Bu pazar için ne anlama geliyor
Bu siyasi hamlenin Orta ve Doğu Avrupa için hemen piyasa bağlantısı bulunuyor çünkü BYD zaten Macaristan’ın Szeged kentinde bir binek otomobil montaj tesisi işletiyor. Szeged’de deneme üretimi 2026 yılı Ocak ayı sonlarında başladı ve tesis BYD’nin Avrupa’daki ilk binek otomobil fabrikası olarak konumlandırıldı; şirket yöneticileri seri montajın 2026’nın ilerleyen dönemlerinde hızlanmasını beklediklerini gazetecilere söyledi. Bloğa yönelik düzeyde alınacak herhangi bir kararın BYD’nin kamu alımlarına veya stratejik sahalara erişimini sınırlaması yerel üretimli araçları ve BYD’nin Avrupa stratejisinin ekonomik yapısını etkileyecektir.
Bölge için pratik etkiler arasında askeri veya çift kullanımlı altyapı yakınlarında kullanılan BYD araçlarına daha sıkı inceleme, kamu filoları alımlarında kısıtlamalar ve tesisler ile lojistik merkezlerinde artırılmış uyumluluk kontrolleri yer alabilir. Satın alımlarda “yerel içerik” lehine favori düzenlemeler üzerinde tartışılan Avrupa Komisyonu kuralları Macaristan’da üretilen araçları otomatik olarak engellemeyebilir, ancak güvenlik gerekçesiyle belirli tedarikçileri sınırlama yönündeki siyasi baskı ihalelerin yürütülme biçimini değiştirebilir. Komisyon genellikle milletvekillerinden gelen yazılı sorulara yanıt vermek için yaklaşık altı haftaya sahiptir.
CEE’deki tedarikçiler ve bayiler için kısa vadeli etki muhtemelen ani bir satış şoku yerine itibar ve prosedürsel olacaktır: Özel satışlar milletvekillerinin sorularından etkilenmeye devam edecektir. Ancak yatırımcılar, filo alıcıları ve ulusal hükümetler artık ihaleler ve yerlileştirme planlarına güvenlik incelemesi riskini dahil edecek — ve BYD’nin AB karşı tedbir vergilerinden kaçınmak için Macaristan üretimi etiketi kullanabilme yeteneği, herhangi bir düzenleyici sonucun ticari önemini artırıyor.
Elektrikli otomobil ilanları WorldTrader24'te →
Kaynaklar: Reuters, AutoSignal, Autoplus, Electric‑Vehicles.com
