Plus d’une dizaine de membres du Parlement européen ont demandé à la Commission européenne d’évaluer si les voitures fabriquées par le chinois BYD présentent des risques en matière de cybersécurité et de sécurité nationale et si la société devrait faire l’objet de restrictions telles que l’exclusion des marchés publics.
Les questions écrites, déposées le 4 novembre 2026 et initiées par l’eurodéputé français François Kalfon, demandent si la Commission a l’intention d’impliquer l’Agence de l’Union pour la Cybersécurité (ENISA) et si BYD pourrait être classé comme fournisseur « à haut risque » avec un accès limité aux infrastructures sensibles à double usage. Les eurodéputés ont explicitement cité la loi nationale chinoise sur le renseignement de 2017 comme raison de préoccupation.
Ce qui a motivé la démarche
La demande fait suite à une série de mesures de sécurité prises ailleurs : fin octobre, l’armée américaine a interdit les véhicules BYD sur la base aérienne de Kadena à Okinawa, déclarant que les voitures présentaient un « risque inacceptable et irréductible » — un argument rapporté dans des articles du 26 octobre 2026. BYD a déclaré à Reuters qu’« aucune donnée traitée ou stockée, que ce soit dans le cloud ou à l’intérieur d’un véhicule, ne peut être accédée à distance depuis la Chine » et que BYD Europe ne met pas ces données à la disposition d’entités BYD ou de tiers en Chine.
En France, Kalfon a également écrit le 4 novembre au Premier ministre Sébastien Lecornu pour demander des mesures nationales — notamment l’interdiction des véhicules BYD sur certains sites militaires et ministériels et l’exclusion de la société des flottes administratives — et il a cité une alerte rapportée comme ayant été envoyée par la Direction du renseignement et de la sécurité de la défense (DRSD) plus tôt en 2026. La presse automobile française et les médias sectoriels ont publié la lettre de Kalfon et les demandes associées les 4 et 5 novembre.
Ce que cela signifie pour le marché
La démarche politique a une portée immédiate pour le marché de l’Europe centrale et orientale car BYD exploite déjà une usine d’assemblage de voitures particulières à Szeged, en Hongrie. La production d’essai à Szeged a commencé fin janvier 2026 et le site a été présenté comme la première usine européenne de voitures particulières de BYD ; des dirigeants de l’entreprise ont indiqué aux journalistes qu’ils s’attendent à ce que la production série démarre en intensité plus tard en 2026. Toute décision au niveau du bloc visant à limiter l’accès de BYD aux marchés publics ou à des sites stratégiques affecterait donc les voitures produites localement et l’économie de la stratégie européenne de BYD.
Les effets pratiques pour la région pourraient inclure un examen plus strict des véhicules BYD utilisés à proximité d’infrastructures militaires ou à double usage, des contraintes sur les achats de flottes publiques et des contrôles de conformité renforcés dans les usines et les plateformes logistiques. Les règles de la Commission européenne actuellement à l’étude visant à favoriser le « contenu local » dans les achats publics n’empêcheraient pas automatiquement les voitures fabriquées en Hongrie, mais la pression politique pour restreindre certains fournisseurs pour des raisons de sécurité pourrait modifier la manière dont les appels d’offres sont conduits. La Commission dispose en général d’environ six semaines pour répondre aux questions écrites des eurodéputés.
Pour les fournisseurs et les concessionnaires en Europe centrale et orientale, l’impact à court terme devrait être davantage réputationnel et procédural qu’un choc soudain sur les ventes : les ventes privées ne sont pas affectées par les questions des eurodéputés. Mais les investisseurs, les acheteurs de flottes et les gouvernements nationaux intégreront désormais le risque d’un examen de sécurité dans leurs plans d’achat et de localisation — et la capacité de BYD à utiliser une étiquette « fabriqué en Hongrie » pour éviter les droits antidumping de l’UE confère une importance commerciale supplémentaire à tout résultat réglementaire.
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Sources : Reuters, AutoSignal, Autoplus, Electric‑Vehicles.com
