Meer dan een dozijn leden van het Europees Parlement hebben de Europese Commissie verzocht te beoordelen of door China’s BYD gemaakte auto’s cyber‑ en nationale‑veiligheidsrisico’s opleveren en of het bedrijf aan beperkingen moet worden onderworpen, zoals uitsluiting van overheidsaanbestedingen.
De schriftelijke vragen, ingediend op 4 november 2026 en geïnitieerd door de Franse europarlementariër François Kalfon, vragen of de Commissie voornemens is het Europees Agentschap voor Cybersecurity (ENISA) te betrekken en of BYD kan worden geclassificeerd als een “hoog‑risico” leverancier met beperkte toegang tot gevoelige dual‑use infrastructuur. De parlementsleden verwezen expliciet naar China’s nationale inlichtingenwet van 2017 als reden voor zorg.
Wat de stap heeft veroorzaakt
Het verzoek volgt op een reeks veiligheidsmaatregelen elders: eind oktober verbood het Amerikaanse leger BYD‑voertuigen van Kadena Air Base in Okinawa, met de mededeling dat de auto’s een “onaanvaardbaar en niet‑wegneembaar risico” vormden — een motivering die in berichtgeving op 26 oktober 2026 werd doorgegeven. BYD heeft tegen Reuters gezegd dat “geen data die verwerkt of opgeslagen worden, hetzij in de cloud of binnen een voertuig, op afstand vanuit China kunnen worden benaderd” en dat BYD Europe dergelijke data niet beschikbaar stelt aan BYD‑entiteiten of derden in China.
In Frankrijk schreef Kalfon op 4 november ook aan premier Sébastien Lecornu met het verzoek om nationale stappen — waaronder het verbieden van BYD‑auto’s op sommige militaire en ministeriële locaties en het uitsluiten van het bedrijf uit administratieve wagenparken — en hij verwees naar een waarschuwing die naar verluidt eerder in 2026 door de Franse Directie voor Defensie‑Inlichtingen en Veiligheid (DRSD) was verzonden. Franse autopers en branchemedia brachten Kalfon’s brief en de gerelateerde eisen op 4–5 november.
Wat dit voor de markt betekent
De politieke stap heeft directe marktrelevantie voor Centraal‑ en Oost‑Europa omdat BYD al een personenautomontage‑vestiging in Szeged, Hongarije exploiteert. Proefproductie in Szeged begon eind januari 2026 en de site is neergezet als BYD’s eerste Europese personenautofabriek; bedrijfsleiders hebben journalisten verteld dat zij verwachten dat de seriemontage later in 2026 zal opschalen. Elke besluitvorming op EU‑niveau om BYD’s toegang tot overheidsaanbestedingen of strategische locaties te beperken zou daarom van invloed zijn op lokaal geproduceerde auto’s en op de economische haalbaarheid van BYD’s Europese strategie.
Praktische effecten voor de regio kunnen striktere controle van BYD‑voertuigen dichtbij militaire of dual‑use infrastructuur omvatten, beperkingen op aankopen voor overheidsvloten en verhoogde compliance‑controles bij fabrieken en logistieke knooppunten. Beleidsregels van de Europese Commissie die besproken worden om “lokale inhoud” in aanbestedingen te bevoordelen zouden auto’s die in Hongarije zijn gemaakt niet automatisch verbieden, maar politieke druk om bepaalde leveranciers om veiligheidsredenen te beperken kan veranderen hoe aanbestedingen worden uitgevoerd. De Commissie heeft doorgaans ongeveer zes weken de tijd om te reageren op schriftelijke vragen van parlementsleden.
Voor leveranciers en dealers in CEE zal de kortetermijnimpact waarschijnlijk eerder reputatie‑ en procedureel van aard zijn dan een plotselinge verkoopschok: particuliere verkoop blijft onaangetast door de vragen van de parlementsleden. Maar beleggers, wagenparkkopers en nationale overheden zullen nu het risico van een veiligheidsbeoordeling meewegen in aanbestedings‑ en lokalisatieplannen — en BYD’s mogelijkheid om een in Hongarije gemaakte aanduiding te gebruiken om EU‑antidumpingmaatregelen te omzeilen geeft extra commerciële betekenis aan elk regelgevingsresultaat.
Elektrische auto-aanbiedingen op WorldTrader24 →
Bronnen: Reuters, AutoSignal, Autoplus, Electric‑Vehicles.com
