Peste o duzină de membri ai Parlamentului European au cerut Comisiei Europene să evalueze dacă autoturismele produse de chineza BYD prezintă riscuri cibernetice şi de securitate naţională şi dacă compania ar trebui să fie supusă unor restricţii, cum ar fi excluderea din achiziţiile publice.
Întrebările scrise, depuse la 4 noiembrie 2026 şi iniţiate de europarlamentarul francez François Kalfon, întreabă dacă Comisia intenţionează să implice Agenţia Uniunii Europene pentru Securitate Cibernetică (ENISA) şi dacă BYD ar putea fi încadrată ca furnizor „cu risc ridicat” cu acces limitat la infrastructuri sensibile cu dublă utilizare. Europarlamentarii au citat în mod expres legea naţională a informaţiilor a Chinei din 2017 ca motiv de îngrijorare.
Ce a determinat această iniţiativă
Cererea urmează unei serii de acţiuni de securitate în alte locuri: la sfârşitul lunii octombrie armata SUA a interzis vehiculele BYD pe Baza Aeriană Kadena din Okinawa, afirmând că maşinile prezentau un „risc inacceptabil şi ineliminabil” — o justificare relatată în articole din 26 octombrie 2026. BYD a declarat pentru Reuters că „nicio dată procesată sau stocată, fie în cloud sau în cadrul unui vehicul, nu poate fi accesată de la distanţă din China” şi că BYD Europe nu face astfel de date disponibile entităţilor BYD sau terţilor din China.
În Franţa, Kalfon a scris tot la 4 noiembrie prim‑ministrului Sébastien Lecornu, solicitând măsuri naţionale — inclusiv interzicerea automobilelor BYD de pe unele situri militare şi ministeriale şi excluderea companiei din parcurile auto administrative — şi a citat o alertă raportată ca fiind trimisă de către Direcţia de Informaţii şi Securitate a Apărării (DRSD) mai devreme în 2026. Presa şi publicaţiile din industria auto franceză au publicat scrisoarea lui Kalfon şi cererile conexe în perioada 4–5 noiembrie.
Ce înseamnă aceasta pentru piaţă
Mutarea politică are relevanţă imediată pentru piaţa din Europa Centrală şi de Est pentru că BYD operează deja o facilitate de asamblare a autoturismelor de persoane la Szeged, în Ungaria. Producţia de probă la Szeged a început la sfârşitul lui ianuarie 2026, iar situl a fost prezentat drept prima uzină europeană de autoturisme de persoane a BYD; directori ai companiei le‑au spus reporterilor că se aşteaptă ca asamblarea în serie să crească mai târziu în 2026. Orice decizie la nivelul blocului de a limita accesul BYD la achiziţii publice sau la situri strategice ar afecta, prin urmare, autoturismele produse local şi economia strategiei BYD pentru Europa.
Efectele practice pentru regiune ar putea include o supraveghere mai strictă a vehiculelor BYD utilizate în apropierea infrastructurilor militare sau cu dublă utilizare, constrângeri la achiziţiile din parcurile auto publice şi controale de conformitate intensificate la fabrici şi centre logistice. Regulile Comisiei Europene aflate în discuţie pentru a favoriza „conţinutul local” în achiziţii nu ar interzice automat automobilele fabricate în Ungaria, dar presiunea politică de a restricţiona anumite furnizori pe motive de securitate ar putea modifica modul în care sunt derulate licitaţiile. Comisia are, în mod obişnuit, aproximativ şase săptămâni pentru a răspunde la întrebările scrise ale europarlamentarilor.
Pentru furnizorii şi dealerii din ECE, impactul pe termen scurt este probabil reputaţional şi procedural mai degrabă decât un şoc imediat în vânzări: vânzările private rămân neafectate de întrebările europarlamentarilor. Dar investitorii, cumpărătorii de flote şi guvernele naţionale vor include acum riscul unei evaluări de securitate în planurile de achiziţie şi de localizare — iar capacitatea BYD de a utiliza eticheta „made in Hungary” pentru a evita taxele antidumping UE conferă o importanţă comercială suplimentară oricărui rezultat de reglementare.
Oferta de mașini electrice pe WorldTrader24 →
Surse: Reuters, AutoSignal, Autoplus, Electric‑Vehicles.com
