Più di una dozzina di membri del Parlamento europeo hanno chiesto alla Commissione europea di valutare se le auto prodotte dalla cinese BYD costituiscano rischi per la cybersicurezza e la sicurezza nazionale e se l’azienda debba essere soggetta a restrizioni come l’esclusione dagli appalti pubblici.
Le interrogazioni scritte, presentate il 4 novembre 2026 e promosse dall’eurodeputato francese François Kalfon, chiedono se la Commissione intenda coinvolgere l’Agenzia dell’UE per la cybersicurezza (ENISA) e se BYD potrebbe essere classificata come fornitore “ad alto rischio” con accesso limitato a infrastrutture sensibili a doppio uso. Gli eurodeputati hanno esplicitamente citato la legge sulla intelligence nazionale della Cina del 2017 come motivo di preoccupazione.
Cosa ha scatenato l’iniziativa
La richiesta segue una serie di azioni legate alla sicurezza altrove: a fine ottobre l’esercito statunitense ha vietato i veicoli BYD alla base aerea di Kadena a Okinawa, sostenendo che le auto presentavano un “rischio inaccettabile e non mitigabile” — una motivazione riportata in articoli del 26 ottobre 2026. BYD ha detto a Reuters che “nessun dato elaborato o archiviato, sia nel cloud sia all’interno di un veicolo, può essere accessibile da remoto dalla Cina” e che BYD Europe non rende tali dati disponibili a entità BYD o terze parti in Cina.
In Francia, Kalfon ha anche scritto il 4 novembre al primo ministro Sébastien Lecornu sollecitando misure nazionali — inclusi il divieto di auto BYD in alcuni siti militari e ministeriali e l’esclusione dell’azienda dalle flotte amministrative — e ha citato un allarme presumibilmente inviato all’inizio del 2026 dalla Direction du Renseignement et de la Sécurité de la Défense (DRSD). La stampa automobilistica e i media di settore francesi hanno pubblicato la lettera di Kalfon e le richieste correlate il 4–5 novembre.
Cosa significa per il mercato
La mossa politica ha un’immediata rilevanza di mercato per l’Europa centrale e orientale perché BYD già gestisce un impianto di assemblaggio di auto passeggeri a Szeged, in Ungheria. La produzione di prova a Szeged è iniziata alla fine di gennaio 2026 e il sito è stato presentato come il primo stabilimento europeo di BYD per auto passeggeri; dirigenti dell’azienda hanno detto ai giornalisti di aspettarsi che l’assemblaggio di serie aumenti più avanti nel 2026. Qualsiasi decisione a livello di blocco che limiti l’accesso di BYD agli appalti pubblici o a siti strategici avrebbe quindi impatti sulle auto prodotte localmente e sull’economia della strategia europea di BYD.
Effetti pratici per la regione potrebbero includere un controllo più stringente dei veicoli BYD usati nelle vicinanze di infrastrutture militari o a doppio uso, vincoli sugli acquisti per flotte pubbliche e verifiche di conformità rafforzate presso gli stabilimenti e i nodi logistici. Le regole della Commissione europea in discussione per favorire il “contenuto locale” negli appalti non escluderebbero automaticamente le auto prodotte in Ungheria, ma la pressione politica per limitare determinati fornitori per motivi di sicurezza potrebbe modificare lo svolgimento delle gare. La Commissione ha solitamente circa sei settimane per rispondere alle interrogazioni scritte degli eurodeputati.
Per fornitori e concessionari nell’Europa centrale e orientale l’impatto a breve termine è probabilmente di natura reputazionale e procedurale piuttosto che un improvviso shock alle vendite: le vendite private rimangono infatti non interessate dalle interrogazioni degli eurodeputati. Tuttavia investitori, acquirenti di flotte e governi nazionali ora prenderanno in considerazione il rischio di una revisione di sicurezza nelle loro pianificazioni di approvvigionamento e localizzazione — e la capacità di BYD di utilizzare un’etichetta “made in Hungary” per evitare dazi compensativi dell’UE conferisce un’ulteriore importanza commerciale a qualsiasi esito regolamentare.
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Fonti: Reuters, AutoSignal, Autoplus, Electric‑Vehicles.com
