Más de una docena de miembros del Parlamento Europeo han pedido a la Comisión Europea que evalúe si los coches fabricados por la china BYD plantean riesgos de ciberseguridad y seguridad nacional y si la empresa debería estar sujeta a restricciones como la exclusión de la contratación pública.
Las preguntas por escrito, presentadas el 4 de noviembre de 2026 e iniciadas por el eurodiputado francés François Kalfon, preguntan si la Comisión tiene la intención de involucrar a la Agencia de la UE para la Ciberseguridad (ENISA) y si BYD podría ser clasificada como un proveedor “de alto riesgo” con acceso limitado a infraestructuras sensibles de doble uso. Los eurodiputados citaron explícitamente la ley de inteligencia nacional de China de 2017 como motivo de preocupación.
Qué motivó la iniciativa
La solicitud sigue a una serie de acciones de seguridad en otros lugares: a finales de octubre, el ejército de Estados Unidos prohibió los vehículos de BYD en la base aérea de Kadena en Okinawa, alegando que los coches representaban un “riesgo inaceptable e inmitigable” — una justificación reflejada en informaciones del 26 de octubre de 2026. BYD ha dicho a Reuters que “ningún dato procesado o almacenado, ya sea en la nube o dentro de un vehículo, puede ser accedido remotamente desde China” y que BYD Europe no pone dichos datos a disposición de entidades de BYD ni de terceros en China.
En Francia, Kalfon también escribió el 4 de noviembre al primer ministro Sébastien Lecornu instando a medidas nacionales —incluida la prohibición de coches BYD en algunos emplazamientos militares y ministeriales y la exclusión de la compañía de las flotas administrativas— y citó una alerta supuestamente enviada por la Dirección de Inteligencia y Seguridad de Defensa (DRSD) de Francia a principios de 2026. La prensa automovilística y los medios del sector franceses publicaron la carta de Kalfon y las demandas relacionadas el 4 y 5 de noviembre.
Qué significa esto para el mercado
La iniciativa política tiene una relevancia inmediata para el mercado de Europa Central y Oriental porque BYD ya opera una planta de montaje de turismos en Szeged, Hungría. La producción experimental en Szeged comenzó a finales de enero de 2026 y el emplazamiento ha sido presentado como la primera planta europea de turismos de BYD; directivos de la empresa han dicho a los periodistas que esperan que el montaje en serie se incremente más adelante en 2026. Cualquier decisión a nivel de la UE que limite el acceso de BYD a la contratación pública o a emplazamientos estratégicos afectaría, por tanto, a los coches producidos localmente y a la economía de la estrategia europea de BYD.
Los efectos prácticos para la región podrían incluir un escrutinio más estricto de los vehículos BYD utilizados cerca de infraestructuras militares o de doble uso, restricciones en las compras de flotas públicas y controles de cumplimiento más rigurosos en plantas y centros logísticos. Las normas de la Comisión Europea que están en discusión para favorecer el “contenido local” en la contratación no prohibirían automáticamente los coches fabricados en Hungría, pero la presión política para restringir a ciertos proveedores por motivos de seguridad podría alterar la manera en que se gestionan los concursos. La Comisión suele disponer de unas seis semanas para responder a preguntas por escrito de los eurodiputados.
Para los proveedores y concesionarios en Europa Central y del Este, el impacto a corto plazo probablemente será reputacional y procedimental más que una caída repentina de ventas: las ventas privadas no se ven afectadas por las preguntas de los eurodiputados. Pero los inversores, los compradores de flotas y los gobiernos nacionales ahora incorporarán el riesgo de revisión de seguridad en sus planes de contratación y de localización —y la capacidad de BYD para usar una etiqueta «fabricado en Hungría» para evitar derechos compensatorios de la UE añade importancia comercial a cualquier resultado regulatorio.
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Fuentes: Reuters, AutoSignal, Autoplus, Electric‑Vehicles.com
