Ponad tuzin członków Parlamentu Europejskiego zwróciło się do Komisji Europejskiej z prośbą o ocenę, czy samochody produkowane przez chińską firmę BYD stwarzają ryzyko w zakresie cyberbezpieczeństwa i bezpieczeństwa narodowego oraz czy przedsiębiorstwo powinno podlegać ograniczeniom, takim jak wyłączenie z zamówień publicznych.
Pisemne pytania, złożone 4 listopada 2026 r. i zainicjowane przez francuskiego posła François Kalfona, pytają, czy Komisja zamierza zaangażować Europejską Agencję ds. Cyberbezpieczeństwa (ENISA) oraz czy BYD mógłby zostać zaklasyfikowany jako dostawca „wysokiego ryzyka” z ograniczonym dostępem do wrażliwej infrastruktury o podwójnym zastosowaniu. Posłowie wyraźnie powołali się na chińską ustawę o wywiadzie narodowym z 2017 r. jako powód do niepokoju.
Co skłoniło do tego kroku
Wniosek następuje po serii działań bezpieczeństwa w innych miejscach: pod koniec października wojsko USA zabroniło pojazdom BYD wjazdu na bazę Kadena na Okinawie, stwierdzając, że samochody stanowią „nieakceptowalne i niemożliwe do złagodzenia ryzyko” — uzasadnienie to zostało przytoczone w relacjach z 26 października 2026 r. BYD powiedział Reutersowi, że „żadne dane przetwarzane ani przechowywane, ani w chmurze, ani w pojeździe, nie mogą być zdalnie dostępne z Chin” oraz że BYD Europe nie udostępnia takich danych podmiotom BYD ani stronom trzecim w Chinach.
We Francji Kalfon również 4 listopada pisał do premiera Sébastiena Lecornu, wzywając do działań krajowych — w tym zakazu wjazdu samochodów BYD na niektóre obiekty wojskowe i ministerialne oraz wyłączenia firmy z flot administracyjnych — i cytował alert podobno wysłany wcześniej w 2026 r. przez Dyrekcję Wywiadu Obronnego i Bezpieczeństwa (DRSD). Francuskie media motoryzacyjne i branżowe opublikowały list Kalfona i związane żądania 4–5 listopada.
Co to oznacza dla rynku
Ruch polityczny ma bezpośrednie znaczenie rynkowe dla Europy Środkowej i Wschodniej, ponieważ BYD już prowadzi zakład montażu samochodów osobowych w Segedynie na Węgrzech. Produkcja próbna w Segedynie rozpoczęła się pod koniec stycznia 2026 r., a obiekt był przedstawiany jako pierwsza europejska fabryka samochodów osobowych BYD; przedstawiciele firmy informowali dziennikarzy, że spodziewają się rozruchu produkcji seryjnej później w 2026 r. Każda decyzja na poziomie UE ograniczająca dostęp BYD do zamówień publicznych lub strategicznych lokalizacji wpłynęłaby zatem na produkowane lokalnie samochody i na ekonomię strategii BYD w Europie.
Praktyczne skutki dla regionu mogą obejmować zaostrzone kontrole samochodów BYD używanych w pobliżu infrastruktury wojskowej lub o podwójnym zastosowaniu, ograniczenia w zakupach flot publicznych oraz zwiększone kontrole zgodności w zakładach i węzłach logistycznych. Prace Komisji Europejskiej nad zasadami faworyzującymi „lokalne treści” w zamówieniach nie wyeliminowałyby automatycznie samochodów wyprodukowanych na Węgrzech, lecz presja polityczna na ograniczenie niektórych dostawców ze względów bezpieczeństwa mogłaby zmienić sposób prowadzenia przetargów. Komisja zwykle ma około sześciu tygodni na odpowiedź na pisemne pytania posłów.
Dla dostawców i dealerów w regionie CEE krótkoterminowy wpływ prawdopodobnie będzie miał charakter reputacyjny i proceduralny, a nie nagłego załamania sprzedaży: sprzedaż prywatna pozostaje niezmieniona w świetle pytań posłów. Jednak inwestorzy, nabywcy flot i rządy krajowe będą teraz uwzględniać ryzyko przeglądu bezpieczeństwa w planach zamówień i lokalizacji — a możliwość BYD używania etykiety „wyprodukowano na Węgrzech” w celu uniknięcia unijnych ceł wyrównawczych nadaje dodatkowe znaczenie handlowe każdemu wynikowi regulacyjnemu.
Oferty samochodów elektrycznych na WorldTrader24 →
Źródła: Reuters, AutoSignal, Autoplus, Electric‑Vehicles.com
