Mehr als ein Dutzend Mitglieder des Europäischen Parlaments haben die Europäische Kommission gebeten zu prüfen, ob von dem chinesischen Hersteller BYD gefertigte Autos Cybersicherheits‑ und nationale Sicherheitsrisiken darstellen und ob das Unternehmen Beschränkungen wie den Ausschluss von öffentlichen Aufträgen unterliegen sollte.
Die am 4. November 2026 eingereichten schriftlichen Fragen, initiiert vom französischen Abgeordneten François Kalfon, erkundigen sich, ob die Kommission die EU‑Agentur für Cybersicherheit (ENISA) einbeziehen will und ob BYD als „hochrisikoreicher“ Zulieferer eingestuft werden könnte, dem der Zugang zu sensibler Doppelverwendungsinfrastruktur eingeschränkt wird. Die Abgeordneten nannten ausdrücklich Chinas Geheimdienstgesetz von 2017 als Grund zur Besorgnis.
Was den Schritt auslöste
Die Anfrage folgt auf eine Reihe von Sicherheitsmaßnahmen anderswo: Ende Oktober untersagte das US‑Militär BYD‑Fahrzeuge auf der Kadena Air Base in Okinawa mit der Begründung, die Fahrzeuge stellten ein „inakzeptables und nicht beseitigbares Risiko“ dar – eine Begründung, die in Berichten vom 26. Oktober 2026 wiedergegeben wurde. BYD teilte Reuters mit, dass „keine Daten, die verarbeitet oder gespeichert werden, weder in der Cloud noch innerhalb eines Fahrzeugs, aus der Ferne aus China zugänglich sind“ und dass BYD Europe solche Daten weder BYD‑Einheiten noch Dritten in China zugänglich mache.
In Frankreich schrieb Kalfon am 4. November außerdem an Premierminister Sébastien Lecornu und forderte nationale Maßnahmen – einschließlich des Verbots von BYD‑Fahrzeugen an bestimmten Militär‑ und Ministeriumsstandorten sowie des Ausschlusses des Unternehmens aus Verwaltungsflotten – und verwies auf eine Meldung, die der französischen Direktion für Verteidigungsaufklärung und ‑sicherheit (DRSD) Berichten zufolge Anfang 2026 gesandt worden sei. Französische Automobil‑ und Branchenmedien veröffentlichten Kalfons Schreiben und die damit verbundenen Forderungen am 4.–5. November.
Was das für den Markt bedeutet
Der politische Schritt hat unmittelbare MarktRelevanz für Mittel‑ und Osteuropa, weil BYD bereits eine Montageanlage für Pkw in Szeged, Ungarn, betreibt. Die Probefertigung in Szeged begann Ende Januar 2026, und der Standort wurde als BYDs erstes europäisches Pkw‑Werk positioniert; Unternehmensvertreter teilten Reportern mit, dass sie erwarten, die Serienfertigung später im Jahr 2026 hochzufahren. Jede entscheidung auf Gemeinschaftsebene, den Zugang von BYD zu öffentlichen Aufträgen oder strategischen Standorten einzuschränken, würde daher lokal produzierte Fahrzeuge und die Wirtschaftlichkeit von BYDs Europa‑Strategie betreffen.
Praktische Auswirkungen für die Region könnten eine strengere Prüfung von BYD‑Fahrzeugen in der Nähe militärischer oder doppelt nutzbarer Infrastruktur, Einschränkungen bei Einkäufen für den öffentlichen Fuhrpark und verstärkte Compliance‑Kontrollen in Werken und Logistikzentren umfassen. Unter der Diskussion stehende Vorschriften der Kommission zur Bevorzugung von „lokalen Inhalten“ bei der Beschaffung würden Fahrzeuge, die in Ungarn gefertigt werden, nicht automatisch ausschließen, doch könnte politischer Druck, bestimmte Zulieferer aus Sicherheitsgründen zu beschränken, die Vergabeverfahren verändern. Die Kommission hat in der Regel etwa sechs Wochen Zeit, auf schriftliche Fragen von Abgeordneten zu antworten.
Für Zulieferer und Händler in Mittel‑ und Osteuropa dürfte die kurzfristige Auswirkung eher reputations‑ und prozeduraler Natur sein als ein plötzlicher Absatzschock: Private Verkäufe bleiben von den Fragen der Abgeordneten unberührt. Investoren, Flottenkäufer und nationale Regierungen werden jedoch nun das Risiko einer Sicherheitsüberprüfung in ihre Beschaffungs‑ und Lokalisierungspläne einbeziehen – und BYDs Möglichkeit, ein „Made in Hungary“‑Label zu verwenden, um EU‑Ausgleichszölle zu umgehen, verleiht jedem regulatorischen Ergebnis zusätzliche kommerzielle Bedeutung.
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Quellen: Reuters, AutoSignal, Autoplus, Electric‑Vehicles.com
