Более дюжины членов Европейского парламента обратились к Европейской комиссии с просьбой оценить, представляют ли автомобили китайской компании BYD риски кибербезопасности и национальной безопасности и следует ли применять к компании ограничения, например исключение из государственных закупок.

Письменные вопросы, поданные 4 ноября 2026 года и инициированные французским евродепутатом Франсуа Кальфоном, спрашивают, намерена ли Комиссия привлечь Агентство ЕС по кибербезопасности (ENISA) и может ли BYD быть отнесена к категории «высокорискованных» поставщиков с ограниченным доступом к чувствительной инфраструктуре двойного назначения. Депутаты в явной форме сослались на китайский закон о национальной разведке 2017 года как на источник озабоченности.

Что послужило причиной

Запрос последовал за рядом мер по обеспечению безопасности в других странах: в конце октября вооружённые силы США запретили автомобили BYD на базе Кадена в Окинаве, заявив, что эти машины представляют собой «неприемлемый и неустранимый риск» — обоснование, приведённое в репортажах от 26 октября 2026 года. BYD сообщила Reuters, что «никакие данные, обрабатываемые или хранящиеся ни в облаке, ни в транспортном средстве, не могут быть удалённо доступны из Китая» и что BYD Europe не делает такие данные доступными для структур BYD или третьих лиц в Китае.

Во Франции Кальфон также 4 ноября написал премьер‑министру Себастьену Лекорню с призывом к национальным мерам — включая запрет на допуск автомобилей BYD на некоторые военные и министерские объекты и исключение компании из административных автопарков — и сослался на предупреждение, якобы направленное в начале 2026 года Генеральным управлением по разведке и безопасности обороны (DRSD). Французские автомобильные и отраслевые издания опубликовали письмо Кальфона и связанные с ним требования 4–5 ноября.

Что это означает для рынка

Политический шаг имеет непосредственное значение для рынка Центральной и Восточной Европы, поскольку BYD уже эксплуатирует предприятие по сборке легковых автомобилей в Сегеде (Венгрия). Пилотное производство в Сегеде началось в конце января 2026 года, и объект позиционировался как первый европейский завод BYD по выпуску легковых автомобилей; руководители компании заявляли журналистам, что ожидают наращивания серийной сборки позже в 2026 году. Любое решение на уровне ЕС о ограничении доступа BYD к государственным закупкам или к стратегическим объектам поэтому затронет локально произведённые автомобили и экономику европейской стратегии BYD.

Практические последствия для региона могут включать более строгую проверку автомобилей BYD, используемых вблизи военных или инфраструктуры двойного назначения, ограничения на закупки для государственных автопарков и усиленные проверки соответствия на заводах и логистических узлах. Правила Европейской комиссии, обсуждаемые для поощрения «локального содержания» в закупках, не будут автоматически запрещать автомобили, произведённые в Венгрии, но политическое давление с целью ограничения определённых поставщиков по соображениям безопасности может изменить порядок проведения тендеров. Как правило, у Комиссии есть около шести недель на ответ на письменные вопросы от депутатов Европарламента.

Для поставщиков и дилеров в странах ЦВЕ краткосрочное влияние, вероятно, будет носить репутационный и процедурный характер, а не проявится в виде внезапного падения продаж: частные продажи остаются не затронутыми вопросами депутатов. Тем не менее инвесторы, покупатели автопарков и национальные правительства теперь будут учитывать риск прохождения проверки безопасности при планировании закупок и локализации — и способность BYD использовать маркировку «сделано в Венгрии» для обхода антидемпинговых пошлин ЕС придаёт дополнительную коммерческую значимость любому нормативному решению.

Предложения электромобилей на WorldTrader24 →

Источники: Reuters, AutoSignal, Autoplus, Electric‑Vehicles.com