طلب أكثر من اثني عشر عضوًا في البرلمان الأوروبي من المفوضية الأوروبية تقييم ما إذا كانت السيارات التي تصنعها شركة BYD الصينية تشكل مخاطر على الأمن السيبراني والأمن الوطني وما إذا كان يجب فرض قيود على الشركة مثل استبعادها من المشتريات العامة.
الأسئلة المكتوبة، المقدمة في 4 نوفمبر 2026 وبادر بها النائب الفرنسي فرانسوا كالفون، تسأل عما إذا كانت المفوضية تعتزم إشراك وكالة الاتحاد الأوروبي للأمن السيبراني (ENISA) وما إذا كان يمكن تصنيف BYD كمورد «عالي المخاطر» مع وصول محدود إلى البنية التحتية الحساسة ذات الاستخدام المزدوج. ونسب النواب صراحة سبب القلق إلى قانون الاستخبارات الوطني الصيني لعام 2017.
ما الذي دفع إلى هذه الخطوة
يأتي الطلب بعد سلسلة من الإجراءات الأمنية في أماكن أخرى: ففي أواخر أكتوبر منعت القوات العسكرية الأمريكية سيارات BYD من قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا، قائلة إن السيارات تشكل «مخاطر غير مقبولة ولا يمكن التخفيف منها» — وهو مبرر ورد في تقارير بتاريخ 26 أكتوبر 2026. وأبلغت BYD وكالة رويترز أنه «لا يمكن الوصول عن بُعد من الصين إلى أي بيانات معالجة أو مخزنة، سواء في السحابة أو داخل المركبة»، وأن BYD Europe لا تجعل مثل هذه البيانات متاحة لكيانات BYD أو أطراف ثالثة في الصين.
في فرنسا، كتب كالفون أيضًا في 4 نوفمبر إلى رئيس الوزراء سيباستيان ليكونور داعيًا إلى خطوات وطنية — بما في ذلك حظر سيارات BYD من بعض المواقع العسكرية ووزارات محددة واستبعاد الشركة من أساطيل الإدارة — واستشهد بتحذير أُرسل بحسب التقارير من مديرية الاستخبارات والدفاع والأمن الفرنسية (DRSD) في وقت سابق من عام 2026. ونشرت الصحافة والصحف المتخصصة في القطاع رسالة كالفون والمطالب ذات الصلة في 4–5 نوفمبر.
ما يعنيه ذلك للسوق
للتحرك السياسي صلة فورية بالسوق في أوروبا الوسطى والشرقية لأن BYD تدير بالفعل منشأة لتجميع سيارات الركاب في سيجد بالمجر. وبدأ الإنتاج التجريبي في سيجد في أواخر يناير 2026 وقد تم تقديم الموقع كأول مصنع لسيارات الركاب لشركة BYD في أوروبا؛ وقد أخبر مسؤولو الشركة الصحفيين أنهم يتوقعون تصعيد التجميع التسلسلي في وقت لاحق من عام 2026. وأي قرار على مستوى الاتحاد يقيّد وصول BYD إلى المشتريات العامة أو المواقع الاستراتيجية سيؤثر بالتالي على السيارات المنتجة محليًا وعلى اقتصاديات استراتيجية BYD في أوروبا.
قد تشمل التأثيرات العملية على المنطقة مزيدًا من التدقيق في سيارات BYD المستخدمة بالقرب من المواقع العسكرية أو البنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج، وقيودًا على مشتريات الأساطيل العامة، وفحوص امتثال مشددة في المصانع ومراكز اللوجستيات. ولا تعني قواعد المفوضية الأوروبية قيد النقاش التي تفضّل «المحتوى المحلي» في المشتريات استبعادًا تلقائيًا للسيارات المصنعة في المجر، لكن الضغط السياسي لتقييد موردين معينين لأسباب أمنية قد يغيّر كيفية إدارة المناقصات. وعادةً ما يكون لدى المفوضية نحو ستة أسابيع للرد على الأسئلة المكتوبة من النواب الأوروبيين.
بالنسبة للموردين والوكلاء في أوروبا الوسطى والشرقية، من المرجح أن يكون الأثر قصير الأجل على السمعة والإجراءات الإدارية أكثر من أن يكون صدمة مبيعات مفاجئة: فإن المبيعات الخاصة تبقى غير متأثرة بأسئلة النواب. لكن المستثمرين والمشترين للأساطيل والحكومات الوطنية سيأخذون الآن خطر مراجعة الأمن في الحسبان عند خطط المشتريات والتوطين — وتمنح قدرة BYD على وضع علامة «صنع في المجر» لتجنب الرسوم التعويضية في الاتحاد الأوروبي أهمية تجارية إضافية لأي نتيجة تنظيمية.
قوائم السيارات الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: رويترز، AutoSignal، Autoplus، Electric‑Vehicles.com
