Više od deset članova Europskog parlamenta zatražilo je od Europske komisije procjenu predstavljaju li automobili kineskog BYD‑a kibernetičke i nacionalne sigurnosne rizike te treba li tvrtka biti podložna ograničenjima kao što je isključenje iz javne nabave.
Pisani upiti, koji su podneseni 4. studenoga 2026. i koje je inicirao francuski zastupnik François Kalfon, pitaju namjerava li Komisija uključiti Agenciju EU za kibernetičku sigurnost (ENISA) te može li se BYD klasificirati kao „dobavljač visokog rizika” s ograničenim pristupom osjetljivoj infrastrukturi dvostruke namjene. Zastupnici su izričito naveli kineski zakon o nacionalnoj obavještajnoj službi iz 2017. kao razlog za zabrinutost.
Što je potaknulo potez
Zahjev slijedi niz sigurnosnih mjera drugdje: krajem listopada američke oružane snage zabranile su vozila BYD‑a na zrakoplovnoj bazi Kadena na Okinawi, navodeći da automobili predstavljaju „neprihvatljiv i neuklonjiv rizik” — obrazloženje koje je prenijeto u izvještaju 26. listopada 2026. BYD je za Reuters izjavio da „nijedan podatak obrađen ili pohranjen, bilo u oblaku ili unutar vozila, ne može se daljinski pristupiti iz Kine” te da BYD Europe ne čini takve podatke dostupnima BYD‑evim jedinicama ili trećim stranama u Kini.
U Francuskoj je Kalfon također 4. studenoga u pismu premijeru Sébastienu Lecornuu pozvao na nacionalne mjere — uključujući zabranu BYD vozila na nekim vojnim i ministarijskim lokacijama i isključenje tvrtke iz administrativnih flotnih nabava — te je naveo upozorenje koje je, kako se izvještava, ranije 2026. poslala Francuska uprava za obrambenu obavještajnu i sigurnosnu službu (DRSD). Francuski automobilski tisak i industrijski portali prenijeli su Kalfonovo pismo i povezane zahtjeve 4.–5. studenoga.
Što ovo znači za tržište
Politički potez ima neposrednu tržišnu važnost za srednju i istočnu Europu jer BYD već upravlja pogonom za sastavljanje putničkih automobila u Szegedu u Mađarskoj. Probna proizvodnja u Szegedu započela je krajem siječnja 2026., a lokacija se pozicionira kao BYD‑eva prva europska tvornica za putničke automobile; čelnici tvrtke izjavili su novinarima da očekuju povećanje serijske proizvodnje kasnije 2026. Bilo koja odluka na razini bloka koja bi ograničila pristup BYD‑a javnoj nabavi ili strateškim lokacijama stoga bi utjecala na lokalno proizvedene automobile i ekonomiku BYD‑eve europske strategije.
Praktični učinci za regiju mogli bi uključivati strože nadgledanje BYD vozila korištenih u blizini vojne ili infrastrukture dvostruke namjene, ograničenja pri kupovini iz javnih flota te pojačane provjere usklađenosti u pogonima i logističkim čvorištima. Pravila Europske komisije o kojima se raspravlja kako bi se favorizirao „lokalni udio” u nabavi ne bi automatski zabranila automobile proizvedene u Mađarskoj, ali politički pritisak za ograničavanje određenih dobavljača iz sigurnosnih razloga mogao bi promijeniti način provedbe natječaja. Komisija obično ima oko šest tjedana za odgovor na pisane upite zastupnika.
Za dobavljače i trgovce u regiji CIE kratkoročni utjecaj vjerojatno će biti reputacijski i proceduralni, a ne iznenadni pad prodaje: privatna prodaja ostaje nepromijenjena uslijed zastupničkih upita. No ulagači, kupci flotnih vozila i nacionalne vlade sada će u svoje planove nabave i lokalizacije uključiti rizik sigurnosne revizije — a BYD‑eva sposobnost da koristi oznaku „made in Hungary” kako bi izbjegao protumjera EU čini svaki regulatorni ishod dodatno komercijalno važnim.
Ponude električnih automobila na WorldTrader24 →
Izvori: Reuters, AutoSignal, Autoplus, Electric‑Vehicles.com
