中国最大汽车制造商比亚迪10月交付305,743辆纯电动汽车——据Trending Topics报道，这一单月数字超过了美国市场整个第三季度的销量总和。这一纪录凸显了中国电动车攻势背后的工业规模，而此时正值该公司在欧洲和拉丁美洲进一步深耕布局。

在欧洲，基础布局已清晰可见。比亚迪已开始在德国建设配备闪充技术的自有充电网络，而其位于匈牙利塞格德的首座欧洲工厂——该项目曾屡经延期——即将启动批量生产。对中东欧地区而言，意义十分直接：该地区将成为比亚迪服务欧洲需求的生产基地。

同样的剧本正在拉丁美洲上演。彭博社11月3日报道称，自比亚迪开始在这片拉美最大经济体组装汽车以来的一年间，其在巴西的市场份额已翻了一倍以上，且正在考虑再建一座工厂。据ad-hoc-news援引路透社10月23日的报道，这家车企正寻求批准将其巴西工厂年产能翻倍至60万辆，同时比亚迪巴西负责人Alexandre Baldy还设定了本地采购目标。

然而，并非所有国家都铺开欢迎的红毯。泰国计划将进口电动车税率提高至35%，以保护本地生产，抬高了整车型（CBU）进口的门槛。据Thailand Business News报道，该国电动车需求的激增主要惠及外国组装线，令本地供应链和零部件制造商承压——这一态势解释了为何市场准入日益与本地制造挂钩，也解释了为何塞格德这类工厂在政治层面与商业层面同等重要。