BYD, el mayor fabricante de automóviles de China, entregó 305.743 vehículos puramente eléctricos en octubre — una cifra de un solo mes que supera lo que vendió todo el mercado estadounidense durante el tercer trimestre completo, según informa Trending Topics. El récord subraya la escala industrial detrás de la ofensiva china de vehículos eléctricos, y llega justo cuando la compañía se está arraigando cada vez más tanto en Europa como en América Latina.
En Europa, las bases ya son visibles. BYD ha comenzado a construir su propia red de carga con cargadores flash en Alemania, y su primera planta europea en Szeged, Hungría — un proyecto que ha sufrido retrasos — está a punto de iniciar la producción en serie. Para Europa Central y del Este, la importancia es clara: la región albergará la base de producción desde la cual BYD planea atender la demanda europea.
El mismo guion se desarrolla en América Latina. Bloomberg informó el 3 de noviembre que BYD ha más que duplicado su cuota de mercado en Brasil en el año transcurrido desde que comenzó a ensamblar vehículos en la mayor economía de América Latina, con una planta adicional en consideración. Reuters, citado por ad-hoc-news, informó el 23 de octubre que el fabricante busca aprobaciones para duplicar la capacidad anual de su planta brasileña a 600.000 vehículos, mientras que el gerente de BYD Brasil, Alexandre Baldy, también ha fijado un objetivo de abastecimiento local.
Sin embargo, no todos los gobiernos extienden la alfombra de bienvenida. Tailandia planea elevar los impuestos a los vehículos eléctricos importados al 35 % para proteger la producción local, subiendo la barrera para las importaciones de unidades completamente ensambladas (CBU). Según Thailand Business News, el auge de la demanda de vehículos eléctricos en el país ha beneficiado principalmente a las líneas de ensamblaje extranjeras, presionando a las cadenas de suministro locales y a los fabricantes de componentes — una dinámica que explica por qué el acceso al mercado está cada vez más ligado a la fabricación local, y por qué plantas como la de Szeged importan tanto en lo político como en lo comercial.
