BYD, najveći kineski proizvođač automobila, isporučio je u listopadu 305.743 potpuno električna vozila — brojka za jedan jedini mjesec koja premašuje ono što je cijelo američko tržište prodalo tijekom cijelog trećeg kvartala, kako izvještava Trending Topics. Rekord ističe industrijski razmjer koji stoji iza kineske ofenzive električnih vozila, a stiže upravo u trenutku kada se kompanija sve dublje ukorjenjuje i u Europi i u Latinskoj Americi.
U Europi su temelji već vidljivi. BYD je u Njemačkoj počeo graditi vlastitu mrežu punionica s flash punjačima, a njegov prvi europski pogon u Segedinu u Mađarskoj — projekt koji je bilježio odgode — trebao bi započeti serijsku proizvodnju. Za Središnju i Istočnu Europu značenje je nedvosmisleno: regija će ugostiti proizvodnu bazu iz koje BYD planira opsluživati europsku potražnju.
Ista se taktika odvija u Latinskoj Americi. Bloomberg je 3. studenog izvijestio da je BYD u godini dana otkako je počeo sklapati vozila u najvećem gospodarstvu Latinske Amerike više nego udvostručio svoj tržišni udio u Brazilu, a razmatra se i izgradnja dodatne tvornice. Reuters, kako citira ad-hoc-news, izvijestio je 23. listopada da proizvođač automobila traži odobrenja za udvostručenje godišnjeg kapaciteta brazilskog pogona na 600.000 vozila, dok je Alexandre Baldy, direktor BYD-a za Brazil, također postavio cilj za lokalnu nabavu komponenata.
Međutim, ne prostiru sve vlade crveni tepih. Tajland planira podići poreze na uvezena električna vozila na 35% u nastojanju zaštite lokalne proizvodnje, čime se podiže prepreka za uvoz potpuno sastavljenih vozila (CBU). Prema Thailand Business News, nagli porast potražnje za električnim vozilima u toj je zemlji prvenstveno koristio stranim montažnim linijama, stavljajući pritisak na lokalne lance opskrbe i proizvođače komponenti — dinamika koja objašnjava zašto je pristup tržištu sve čvršće vezan uz lokalnu proizvodnju i zašto su pogoni poput Segedina politički jednako važni kao i komercijalno.
