A BYD, a maior montadora da China, entregou 305.743 veículos puramente elétricos em outubro — um número de um único mês que excede o que todo o mercado dos EUA vendeu no terceiro trimestre inteiro, como relata a Trending Topics. O recorde sublinha a escala industrial por trás da ofensiva elétrica chinesa e surge precisamente quando a empresa se está a enraizar mais profundamente tanto na Europa como na América Latina.
Na Europa, o trabalho de base já é visível. A BYD começou a construir a sua própria rede de carregamento com carregadores flash na Alemanha, e a sua primeira fábrica europeia, em Szeged, na Hungria — um projeto que sofreu atrasos — está prestes a iniciar a produção em série. Para a Europa Central e Oriental, o significado é simples: a região vai acolher a base de produção a partir da qual a BYD planeia servir a procura europeia.
O mesmo manual está a repetir-se na América Latina. A Bloomberg noticiou a 3 de novembro que a BYD mais do que duplicou a sua quota de mercado no Brasil no ano decorrido desde que começou a montar veículos na maior economia da América Latina, estando uma fábrica adicional em consideração. A Reuters, citada pela ad-hoc-news, noticiou a 23 de outubro que a montadora procura aprovações para duplicar a capacidade anual da sua fábrica brasileira para 600.000 veículos, enquanto o gestor da BYD Brasil, Alexandre Baldy, também definiu uma meta de fornecimento local.
Nem todos os governos estão, no entanto, a estender o tapete de boas-vindas. A Tailândia planeia aumentar os impostos sobre os veículos elétricos importados para 35% numa tentativa de proteger a produção local, elevando a barreira para as importações de veículos completamente montados (CBU). Segundo a Thailand Business News, o forte crescimento da procura de veículos elétricos no país beneficiou sobretudo as linhas de montagem estrangeiras, pressionando as cadeias de fornecimento locais e os fabricantes de componentes — uma dinâmica que explica por que razão o acesso aos mercados está cada vez mais condicionado à produção local, e por que razão fábricas como a de Szeged são tão importantes politicamente como comercialmente.
