BYD, крупнейший автопроизводитель Китая, delivered 305 743 чисто электрических автомобилей в октябре — показатель за один месяц, превышающий то, что весь рынок США продал за весь третий квартал, как сообщает Trending Topics. Рекорд подчёркивает индустриальный масштаб, стоящий за китайским электромобилным наступлением, и приходится ровно на тот момент, когда компания всё глубже укореняется в Европе и Латинской Америке.
В Европе фундамент уже виден. BYD начала строить собственную зарядную сеть с флеш-зарядками в Германии, а её первый европейский завод в Сегеде, Венгрия — проект, столкнувшийся с задержками, — должен приступить к серийному производству. Для Центральной и Восточной Европы значение очевидно: регион станет производственной базой, с которой BYD планирует обслуживать европейский спрос.
Тот же сценарий разворачивается в Латинской Америке. Bloomberg 3 ноября сообщила, что за год с момента начала сборки автомобилей в крупнейшей экономике Латинской Америки BYD более чем удвоила свою долю рынка в Бразилии, и рассматривается ещё один завод. Reuters, как цитирует ad-hoc-news, 23 октября сообщила, что автопроизводитель добивается разрешений на удвоение годовой мощности своего бразильского завода до 600 000 автомобилей, а руководитель BYD Бразилия Александре Балди также поставил цель по локализации закупок.
Однако не каждое правительство расстилает приветственный коврик. Таиланд планирует повысить налоги на импортные электромобили до 35%, чтобы защитить местное производство, поднимая барьер для импорта полностью собранных автомобилей (CBU). По данным Thailand Business News, всплеск спроса на электромобили в стране принёс выгоду прежде всего иностранным сборочным линиям, создав давление на местные цепочки поставок и производителей компонентов — динамика, которая объясняет, почему доступ на рынок всё сильнее привязан к локальному производству и почему заводы вроде сегедского важны политически не меньше, чем коммерчески.
