BYD, le plus grand constructeur automobile chinois, a livré 305 743 véhicules purement électriques en octobre — un chiffre réalisé en un seul mois et qui dépasse ce que l'ensemble du marché américain a vendu durant tout le troisième trimestre, comme le rapporte Trending Topics. Ce record souligne l'échelle industrielle derrière l'offensive chinoise sur les VE, et il tombe au moment même où l'entreprise s'implante plus profondément en Europe comme en Amérique latine.

En Europe, les fondations sont déjà visibles. BYD a commencé à déployer son propre réseau de recharge avec des chargeurs flash en Allemagne, et sa première usine européenne à Szeged, en Hongrie — un projet qui a connu des retards — doit entamer sa production en série. Pour l'Europe centrale et orientale, la portée est limpide : la région accueillera la base de production à partir de laquelle BYD compte servir la demande européenne.

Le même scénario se déploie en Amérique latine. Bloomberg a rapporté le 3 novembre que BYD a plus que doublé sa part de marché au Brésil dans l'année qui a suivi le début de l'assemblage de véhicules dans la plus grande économie d'Amérique latine, une usine supplémentaire étant à l'étude. Reuters, cité par ad-hoc-news, a indiqué le 23 octobre que le constructeur sollicite des approbations pour doubler la capacité annuelle de son usine brésilienne à 600 000 véhicules, tandis qu'Alexandre Baldy, directeur de BYD Brésil, s'est également fixé un objectif d'approvisionnement local.

Tous les gouvernements ne déroulent pas le tapis rouge, cependant. La Thaïlande prévoit de porter à 35 % les taxes sur les VE importés afin de protéger la production locale, ce qui relève la barrière pour les importations de véhicules complets (CBU). Selon Thailand Business News, l'envolée de la demande de VE dans le pays a surtout profité aux chaînes d'assemblage étrangères, mettant sous pression les chaînes d'approvisionnement locales et les fabricants de composants — une dynamique qui explique pourquoi l'accès au marché est de plus en plus lié à la fabrication locale, et pourquoi des usines comme celle de Szeged comptent autant politiquement que commercialement.