Çin'in en büyük otomobil üreticisi BYD, Ekim ayında 305.743 saf elektrikli araç teslim etti — Trending Topics'un aktardığına göre, tek aylık bu rakam, ABD pazarının üçüncü çeyreğin tamamında sattığı araç sayısını aşıyor. Bu rekor, Çinli elektrikli araç taarruzunun arkasındaki endüstriyel ölçeği gözler önüne seriyor ve tam da şirket hem Avrupa hem de Latin Amerika'da daha da derinleşirken geldi.
Avrupa'da zemin hazırlığı zaten görünür durumda. BYD, Almanya'da hızlı şarj üniteleriyle kendi şarj ağını kurmaya başladı ve gecikmeler yaşayan ilk Avrupa tesisi, Macaristan'ın Szeged kentinde seri üretime başlamak üzere. Orta ve Doğu Avrupa için anlamı açık: Bölge, BYD'nin Avrupa talebini karşılamayı planladığı üretim üssüne ev sahipliği yapacak.
Aynı senaryo Latin Amerika'da da sahneye konuyor. Bloomberg, 3 Kasım'da BYD'nin, Latin Amerika'nın en büyük ekonomisinde araç montajına başlamasından bu yana geçen bir yılda Brezilya'daki pazar payını iki kattan fazla artırdığını ve ek bir tesisin de gündemde olduğunu bildirdi. Ad-hoc-news'un aktardığı Reuters haberi ise üreticinin Brezilya tesisinin yıllık kapasitesini 600.000 araca çıkarmak için onay aradığını ve BYD Brezilya yöneticisi Alexandre Baldy'nin de yerel tedarik için bir hedef koyduğunu 23 Ekim'de duyurdu.
Ancak her hükümet kırmızı halı sermiyor. Tayland, yerel üretimi koruma çabasıyla ithal elektrikli araçlara uygulanan vergileri yüzde 35'e çıkarmayı planlıyor ve tam monte (CBU) ithalat için engeli yükseltiyor. Thailand Business News'un haberine göre, ülkedeki elektrikli araç talebindeki patlama öncelikle yabancı montaj hatlarına fayda sağladı; bu durum yerel tedarik zincirleri ve bileşen üreticileri üzerinde baskı yaratıyor — pazar erişiminin neden giderek yerel üretime bağlandığını ve Szeged gibi tesislerin ticari olduğu kadar politik açıdan da önemli olduğunu açıklayan bir dinamik bu.
