سلّمت BYD، أكبر شركة سيارات صينية، 305,743 مركبة كهربائية خالصة في أكتوبر — رقم شهر واحد يتجاوز ما باعه السوق الأمريكي بأكمله خلال الربع الثالث كله، بحسب ما يذكر Trending Topics. يؤكد هذا الرقم القياسي حجم القدرة الصناعية الكامنة خلف الهجوم الصيني على قطاع السيارات الكهربائية، ويأتي في وقت تكرّس فيه الشركة حضورها بعمق أكبر في كل من أوروبا وأمريكا اللاتينية.
في أوروبا، تظهر ملامح العمل التمهيدي بوضوح بالفعل. فقد بدأت BYD بناء شبكة شحن خاصة بها بشواحن فلاش في ألمانيا، ومصنعها الأوروبي الأول في سيغيد بالمجر — وهو مشروع شهد تأخيرات — يستعد لبدء الإنتاج التسلسلي. أما بالنسبة لأوروبا الوسطى والشرقية، فالأمر واضح ومباشر: ستستضيف المنطقة قاعدة الإنتاج التي تخطط BYD من خلالها لتلبية الطلب الأوروبي.
وفي أمريكا اللاتينية، يتكرر السيناريو نفسه. فقد أفادت بلومبرغ في 3 نوفمبر أن حصة BYD السوقية في البرازيل تضاعفت أكثر من مرتين خلال العام المنقضي منذ بدئها تجميع المركبات في أكبر اقتصاد بأمريكا اللاتينية، مع وجود مصنع إضافي قيد الدراسة. وذكرت رويترز، كما نقل موقع ad-hoc-news في 23 أكتوبر، أن الشركة تسعى للحصول على موافقات لمضاعفة الطاقة السنوية لمصنعها البرازيلي إلى 600,000 مركبة، في حين حدد ألكسندر بالدي، مدير BYD في البرازيل، هدفاً للتوريد المحلي أيضاً.
لكن ليست كل الحكومات مستعدة لفرش سجادة الترحيب. فتايلاند تخطط لرفع الضرائب على السيارات الكهربائية المستوردة إلى 35% في خطوة لحماية الإنتاج المحلي، مما يرفع الحاجز أمام الواردات المكتملة البناء (CBU). ووفقاً لموقع Thailand Business News، فإن الطفرة في الطلب على السيارات الكهربائية في البلاد أفادت أساساً خطوط التجميع الأجنبية، مما وضع ضغطاً على سلاسل التوريد المحلية ومصنّعي المكونات — وهو واقع يفسّر لماذا يرتبط الوصول إلى الأسواق بشكل متزايد بالتصنيع المحلي، ولماذا تكتسب مصانع مثل سيغيد أهمية سياسية لا تقل عن أهميتها التجارية.
