BYD, największy chiński producent samochodów, dostarczył w październiku 305 743 samochody w pełni elektryczne — wynik jednego miesiąca, który przewyższa sprzedaż całego amerykańskiego rynku przez cały trzeci kwartał, jak donosi Trending Topics. Rekord podkreśla przemysłową skalę stojącą za chińską ofensywą EV i pada dokładnie wtedy, gdy firma coraz głębiej osadza się zarówno w Europie, jak i w Ameryce Łacińskiej.
W Europie podwaliny są już widoczne. BYD rozpoczął w Niemczech budowę własnej sieci ładowania z ładowarkami flash, a jego pierwsza europejska fabryka w Segedynie na Węgrzech — projekt, który notował opóźnienia — ma rozpocząć produkcję seryjną. Dla Europy Środkowo-Wschodniej znaczenie jest jednoznaczne: to właśnie ten region będzie gościł bazę produkcyjną, z której BYD planuje obsługiwać europejski popyt.
Ten sam scenariusz rozgrywa się w Ameryce Łacińskiej. Bloomberg doniósł 3 listopada, że BYD w ciągu roku od rozpoczęcia montażu pojazdów w największej gospodarce Ameryki Łacińskiej więcej niż podwoił swój udział w rynku Brazylii, a rozważana jest kolejna fabryka. Reuters, cytowany przez ad-hoc-news, poinformował 23 października, że producent stara się o zgody na podwojenie rocznej mocy brazylijskiego zakładu do 600 000 pojazdów, a szef BYD w Brazylii, Alexandre Baldy, wyznaczył również cel w zakresie lokalnych dostaw komponentów.
Nie każdy rząd rozściele jednak czerwonego dywanu. Tajlandia planuje podnieść podatki od importowanych samochodów elektrycznych do 35 proc., by chronić lokalną produkcję, podnosząc tym samym barierę dla importu aut kompletnych (CBU). Według Thailand Business News wzrost popytu na EV w tym kraju przyniósł korzyści głównie zagranicznym liniom montażowym, wywierając presję na lokalne łańcuchy dostaw i producentów komponentów — dynamika, która tłumaczy, dlaczego dostęp do rynku jest coraz mocniej powiązany z lokalną produkcją i dlaczego fabryki takie jak ta w Segedynie mają znaczenie polityczne równie duże jak handlowe.
