欧洲议会在所谓“汽车修订法案（automotive omnibus）”上的最新委员会推动已将电池耐久性置于欧盟车辆规则的核心，创建了该地区首个关于电动汽车牵引电池在服役期间应保持性能的法律最低标准。相关委员会于2026年11月4日以105票对39票、21票弃权通过了一项联合立场，作为更广泛修订谈判的一部分；基础性的欧7法规（Regulation (EU) 2024/1257）已包含了详细的电池耐久性要求及相关时间表条款。
规则要求
根据定义欧7的Regulation (EU) 2024/1257，新乘用车和轻型商用车新车型必须自2026年11月29日起符合该规则，所有新登记车辆必须自2027年11月29日起遵守。该法规为电池耐久性设定了最低性能要求：对于M1类乘用车（纯电动BEV和插电式混合动力PHEV），牵引电池在以先到者为准的五年或100,000公里内必须至少保留80%的初始能量，并在以先到者为准的八年或160,000公里内至少保留72%。车辆还必须配备一个可跨品牌读取和比较的健康状态（SOH）监测器。小批量制造商的合规期限延长至2030年7月1日；重型车辆则遵循另行规定的时间表。
实施与监管步骤
议会委员会在11月4日的投票推进了该修订方案的谈判授权；除其他事项外，欧洲议员要求委员会在2027年12月31日前采纳技术要求，以确保电动汽车和插电式混合动力车与充电基础设施及电网的兼容性。该委员会层面的认可为12月与成员国的全体会谈以及随后最终的三方会谈铺平了道路。
这对市场意味着什么
在中东欧地区生产的汽车制造商和供应商现在面临具体且临近的义务。法规规定的固定保留阈值以及可读取SOH监测器的要求意味着车企必须在合格性测试中能够证明经测量的电池耐久性，并提供用于车型批准和在用检查的可互操作SOH数据。认证实验室、电池测试机构和电子/电气软件供应商应预计新测试项目、车载监测系统及数据集成服务的需求上升，助力制造商为新车型准备型号批准档案。时间表——自2026年11月29日开始的型号批准及自2027年11月29日的全面登记合规——为在电芯选择、电池管理和保修流程方面的调整留下的准备时间有限。
已在欧洲销售的制造商需要将现有车型系列映射到欧7耐久性规则，并确认当前的保修条款和SOH输出是否满足新最低要求；小批量生产者时间更充裕，但仍需明确的合规计划。对中东欧地区的供应商和本地测试实验室而言，这一道法律底线既带来了合规性工作，也带来了商业机会——从实验室和道路老化测试到将不同品牌SOH报告标准化的中间件解决方案。
来源: EUR‑Lex, AutoSignal
