El reciente impulso de los comités del Parlamento Europeo sobre el llamado «omnibus automotriz» ha situado la durabilidad de las baterías en el centro de las normas de la UE para vehículos, creando el primer mínimo legal del bloque sobre cómo debe comportarse en servicio una batería de tracción de un VE. Los comités adoptaron una posición conjunta (105 votos a 39, 21 abstenciones) el 4 de noviembre de 2026 como parte de negociaciones más amplias del omnibus; el reglamento subyacente Euro 7 (Reglamento (UE) 2024/1257) ya contiene requisitos detallados de durabilidad de baterías y disposiciones de calendario relacionadas.
Qué exigen las normas
Según el Reglamento (UE) 2024/1257, que define Euro 7, los nuevos tipos de turismos y vehículos comerciales ligeros deben cumplir las normas desde el 29 de noviembre de 2026, y todas las nuevas matriculaciones deben ajustarse desde el 29 de noviembre de 2027. El reglamento establece requisitos mínimos de rendimiento para la durabilidad de las baterías: para los turismos M1 (BEV y PHEV) la batería de tracción debe conservar al menos el 80% de su energía inicial durante el primero de estos plazos que ocurra: cinco años o 100.000 km, y al menos el 72% hasta el primero de: ocho años o 160.000 km. Los vehículos deberán llevar además un monitor de estado de salud (SOH) que pueda ser leído y comparado entre marcas. A los fabricantes de pequeño volumen se les concede un plazo ampliado para cumplir hasta el 1 de julio de 2030; los vehículos pesados siguen un calendario separado.
Implantación y pasos regulatorios
La votación de los comités del Parlamento del 4 de noviembre avanzó un mandato de negociación para el paquete omnibus; entre otros puntos, los eurodiputados pidieron a la Comisión que adopte requisitos técnicos para garantizar que los VE y los híbridos enchufables sean compatibles con la infraestructura de recarga y la red antes del 31 de diciembre de 2027. Ese respaldo a nivel de comité despeja el camino para las negociaciones en pleno con los Estados miembros en diciembre y las conversaciones trilaterales finales posteriormente.
Qué significa esto para el mercado
Los fabricantes de automóviles y proveedores que producen para Europa Central y del Este ahora afrontan obligaciones concretas y a corto plazo. Los umbrales fijos de retención del reglamento y el requisito de un monitor SOH legible obligan a los fabricantes a poder demostrar la resistencia medida de las baterías en pruebas de conformidad y a suministrar datos SOH interoperables para la homologación de tipo y las inspecciones en servicio. Los laboratorios de certificación, los centros de ensayo de baterías y los proveedores de software E/E de la región CEE deben esperar demanda de nuevos programas de ensayo, sistemas de monitorización a bordo e integraciones de datos a medida que los fabricantes preparen los expedientes de homologación de tipo para nuevos modelos. El calendario — homologación de tipo desde el 29 de nov de 2026 y cumplimiento total en matriculaciones desde el 29 de nov de 2027 — deja un margen limitado para cambios en la selección de celdas, la gestión de baterías y los procesos de garantía.
Los fabricantes que ya venden en Europa tendrán que mapear las líneas de modelos existentes frente a las normas de durabilidad Euro 7 y confirmar si las garantías actuales y las salidas SOH cumplen los nuevos mínimos; los actores de pequeño volumen disponen de más tiempo pero seguirán necesitando planes de cumplimiento claros. Para los proveedores y los laboratorios de ensayo locales en toda la CEE, el nuevo suelo legal abre tanto trabajo de cumplimiento como oportunidades comerciales — desde ensayos de envejecimiento en laboratorio y en carretera hasta middleware que estandarice la notificación del SOH entre marcas.
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Fuentes: EUR‑Lex, AutoSignal
