Impulsul recent al comisiilor Parlamentului European asupra aşa-numitului „automotive omnibus” a adus durabilitatea bateriilor în centrul normelor UE pentru vehicule, creând primul prag legal din bloc privind cât de bine trebuie să reziste în serviciu o baterie de tracţiune pentru EV. Comisiile au adoptat o poziţie comună (105 voturi pentru, 39 împotrivă, 21 abţineri) la 4 noiembrie 2026, ca parte a negocierilor mai ample asupra omnibusului; regulamentul Euro 7 subsecvent (Regulamentul (UE) 2024/1257) conţine deja cerinţe detaliate de durabilitate a bateriilor şi prevederi de calendar aferente.

Ce cer regulile

Conform Regulamentului (UE) 2024/1257, care defineşte Euro 7, tipurile noi de autoturisme şi vehicule comerciale uşoare trebuie să respecte regulile începând cu 29 noiembrie 2026, iar toate înregistrările noi trebuie să fie conforme din 29 noiembrie 2027. Regulamentul stabileşte cerinţe minime de performanţă pentru durabilitatea bateriilor: pentru vehiculele M1 (autoturisme BEV şi PHEV) bateria de tracţiune trebuie să păstreze cel puţin 80% din energia iniţială pentru perioada mai scurtă dintre cinci ani sau 100.000 km, şi cel puţin 72% pentru perioada mai scurtă dintre opt ani sau 160.000 km. Vehiculele trebuie, de asemenea, să fie echipate cu un monitor al stării de sănătate (SOH) care poate fi citit şi comparat între mărci. Producătorilor de volum mic li se acordă un termen extins pentru conformare până la 1 iulie 2030; vehiculele grele urmează un calendar separat.

Implementare şi paşi de reglementare

Votul comisiilor Parlamentului din 4 noiembrie a avansat un mandat de negociere pentru pachetul omnibus; printre alte puncte, europarlamentarii au cerut Comisiei să adopte cerinţe tehnice pentru a asigura compatibilitatea EV-urilor şi a hibride plug‑in cu infrastructura de încărcare şi cu reţeaua până la 31 decembrie 2027. Acea susţinere la nivel de comisii deschide calea pentru negocieri în plen cu statele membre în decembrie şi pentru negocieri finale în trilog ulterior.

Ce înseamnă aceasta pentru piaţă

Constructorii auto şi furnizorii care produc pentru Europa Centrală şi de Est se confruntă acum cu obligaţii concrete şi pe termen scurt. Pragurile fixe de retenţie din regulament şi cerinţa pentru un monitor SOH lizibil înseamnă că producătorii de automobile trebuie să poată demonstra rezistenţa măsurată a bateriei în testele de conformitate şi să furnizeze date SOH interoperabile pentru omologare de tip şi verificări în cursul exploatării. Laboratoarele de certificare, centrele de testare a bateriilor şi furnizorii de software E/E din regiunea CEE ar trebui să se aştepte la cerere pentru noi programe de testare, sisteme de monitorizare la bord şi servicii de integrare a datelor, pe măsură ce producătorii pregătesc dosarele de omologare de tip pentru modele noi. Calendarul — omologare de tip din 29 nov 2026 şi conformitate la înregistrare din 29 nov 2027 — lasă un timp limitat pentru schimbări în selecţia celulelor, managementul bateriei şi procesele de garanţie.

Producătorii care vând deja în Europa vor trebui să cartografieze liniile de modele existente în raport cu regulile de durabilitate Euro 7 şi să confirme dacă garanţiile curente şi ieşirile SOH îndeplinesc noile minime; actorii de volum mic au mai mult timp, dar vor avea în continuare nevoie de planuri clare de conformare. Pentru furnizori şi laboratoare de testare locale din întreaga regiune CEE, noul prag legal deschide atât muncă de conformitate, cât şi oportunităţi comerciale — de la teste de îmbătrânire în laborator şi în trafic, până la middleware care standardizează raportarea SOH între mărci.

Oferte vehicule electrice pe WorldTrader24 →

Surse: EUR‑Lex, AutoSignal