O recente impulso dos comités do Parlamento Europeu sobre o chamado "omnibus automóvel" colocou a durabilidade das baterias no centro das regras UE para veículos, criando o primeiro mínimo legal do bloco sobre como deve manter‑se em serviço a bateria de tracção de um VE. Os comités aprovaram uma posição conjunta (105 votos contra 39, 21 abstenções) a 4 de Novembro de 2026, como parte de negociações mais amplas do pacote; o regulamento subjacente Euro 7 (Regulation (EU) 2024/1257) já contém requisitos pormenorizados de durabilidade de baterias e disposições cronológicas relacionadas.

O que as regras exigem

Ao abrigo do Regulation (EU) 2024/1257, que define o Euro 7, os novos tipos de automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros devem cumprir as regras a partir de 29 de Novembro de 2026, e todas as novas registos têm de obedecer desde 29 de Novembro de 2027. O regulamento estabelece requisitos mínimos de desempenho para a durabilidade das baterias: para os veículos M1 (BEV e PHEV) a bateria de tracção deve reter pelo menos 80% da sua energia inicial até ao que ocorrer primeiro entre cinco anos ou 100 000 km, e pelo menos 72% até ao que ocorrer primeiro entre oito anos ou 160 000 km. Os veículos devem igualmente transportar um monitor de estado de saúde (SOH) que possa ser lido e comparado entre marcas. Os fabricantes de pequeno volume beneficiam de um prazo alargado até 1 de Julho de 2030; os veículos pesados seguem um cronograma separado.

Implementação e passos regulatórios

A votação dos comités do Parlamento a 4 de Novembro avançou um mandato de negociação para o pacote omnibus; entre outros pontos, os eurodeputados solicitaram à Comissão que adote requisitos técnicos para garantir que os VE e os híbridos plug‑in sejam compatíveis com a infra‑estrutura de carregamento e a rede até 31 de Dezembro de 2027. Esse endosso a nível de comité abre caminho para negociações em plenário com os Estados‑Membros em Dezembro e para as negociações finais em trílogo posteriormente.

O que isto significa para o mercado

Os construtores e fornecedores que produzem para a Europa Central e de Leste enfrentam agora obrigações concretas e de curto prazo. Os limiares fixos de retenção do regulamento e a exigência de um monitor SOH legível implicam que os fabricantes automóveis terão de demonstrar resistência medida das baterias nos testes de conformidade e de fornecer dados SOH interoperáveis para a homologaçãO de tipo e para as verificações em serviço. Laboratórios de certificação, centros de ensaio de baterias e fornecedores de software E/E na região CEE devem esperar procura por novos programas de ensaios, sistemas de monitorização a bordo e serviços de integração de dados enquanto os fabricantes preparam os dossiês de homologação para novos modelos. O calendário — homologação de tipo a partir de 29 Nov 2026 e cumprimento completo para registos a partir de 29 Nov 2027 — deixa pouco tempo de preparação para alterações na selecção de células, gestão da bateria e processos de garantia.

Os fabricantes já presentes no mercado europeu terão de mapear as gamas de modelos existentes face às regras de durabilidade do Euro 7 e confirmar se as garantias actuais e os valores de SOH cumprem os novos mínimos; os actores de pequeno volume dispõem de mais tempo, mas continuam a precisar de planos claros de conformidade. Para fornecedores e laboratórios de ensaio locais na CEE, o novo patamar legal abre tanto trabalho de conformidade como oportunidades comerciais — desde testes de envelhecimento em laboratório e em estrada até middleware que standardize os relatórios SOH entre marcas.

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Fontes: EUR‑Lex, AutoSignal